中国汽车报|现在的Robotaxi是不是个伪概念？| 中国汽车报( 二 )
“事实上 ， 一旦Robotaxi实现了无人驾驶 ， 那么在普通乘用车上搭载无人驾驶技术也就不成问题了 。 ”王羽表示 ， 一方面 ， 国内不少Robotaxi走的是固定线路 ， 如果路线、起点和终点都固定的话 ， 为什么不使用载人更多、经济性也更好的Robobus？再者 ， 有些Robotaxi即便路线不固定 ， 但也只能在某个小范围的封闭厂区或园区里运行 ， 这更像是“摆渡车”而非出租车 。
“不排除有些公司开展相关业务的初衷只是为了融资 。 ”王羽指出 ， 但其实正如上文所言 ， 从现阶段来看 ， Robotaxi并无太大的实际商用价值 。 当然 ， 如果把眼光放更得长远 ， 当无人驾驶技术或车路协同发展到较高水平 ， 确实能够为Robotaxi的落地与运营提供较强支撑 。 但王羽认为 ， 一旦路上行驶的车辆大部分甚至全部替换为无人驾驶汽车 ， 那么是否拥有一辆私家车就不再重要 ， 出租车、网约车功能趋同 ， 也就没有所谓的“Robotaxi”这一概念了 。
现实价值仍存在
本文图片
不过 ， 当下全国正在开展的Robotaxi试运营并非全无现实价值 。 文远知行COO张力就提出 ， 截至 2020 年 6 月 ， 文远知行已经完成了 260 万公里的自动驾驶路测 ， 这为文远智行积累了大量有价值的数据 。 因此 ， 从某种意义上来说 ， 目前深耕Robotaxi的自动驾驶初创公司 ， 可能更多也是志在于此 。
其次 ， 对于百度和滴滴这样的互联网企业来说 ， Robotaxi的更多意义在于展示其先进的自动驾驶技术 ， 从而帮助他们更好地与整车企业开展合作 ， 继而成为智能网联汽车产业链中的关键一环 。 至于整车企业选择涉足 ， 除了展示技术以外 ， 还有较大概率是为了对前沿技术和产品进行提前布局 ， 在“新四化浪潮”席卷而来的时候跑得更快 。 可以想见 ， 虽然看起来话语权更大 ， 但由于这并非主营业务 ， 或许整车企业不会成为Robotaxi的最重要竞争者 。
据蔚来资本测算 ， Robotaxi的市场规模约为3500亿元 ， 市场前景极为广阔 。 AutoX创始人CEO肖健雄提出 ， 如果把目前中国的网约车市场完全替代掉 ， 那么Robotaxi将是一个6万亿美元的市场 。 “但现在因为技术门槛较高 ， 国内参与的厂商并不多 ， 这意味着每家厂商能够分到足够多的市场 ， 不存在兼并或者竞争的压力 。 ”肖健雄表示 ， 现在就看谁能第一个冲破终点 ， 谁率先跨过大规模商业化的起跑线 ， 谁就会彻底改变格局 。
文：施芸芸 编辑：蔺天子 版式：蒙轩
喜欢请点亮“在看”↓↓↓
本文图片
推荐阅读
- 太阳照常升起“中国第一高楼”迎新年第一缕曙光
- 中国海拔最高气田跨年夜的坚守：戈壁寒夜保万家温暖
- 广西东兴边检开通绿色通道助8名遇险中国籍船员回国
- 中国各地冬泳爱好者在长春“劈波斩浪”迎新年
- 『医生』苏州援圭医生联手救治南美危重病人 “中国医生真了不起！”
- -44.5℃“中国最冷小镇”迎入冬以来最低温
- 第24届环球夫人大赛中国总决赛深圳举行
- “中国最冷小镇”呼中最低温突破-40℃
- 世界旅游小姐中国赛区冠军：积极备战向世界推介中国之美
- 山东检验检测机构数量超3600家数量居中国首位