31-50万|试驾凯迪拉克 CT5，它的操控真有这么神 ?( 二 )
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值得一提的是 ， CT5并没有像它的对手一样采用全液晶仪表 ， 它采用了一块大尺寸液晶屏幕配合两个机械仪表 ， 它显示的转速和时速信息直接、及时 。 而它配备的电子挡把和换挡拨片使用起来的手感出色 。
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前排座椅的包裹性和柔软程度都表现不错 ， 保障用户日常使用的舒适度 。 而作为一款后驱车型 ， 它的后排更适合两人乘坐 ， 而后排的座垫略显单薄 ， 填充物也有一点硬 。
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驾控性能突出！
凯迪拉克CT5搭载了2.0T+10AT的动力总成 ， 其最大马力237匹/5000rpm ， 峰值扭矩350牛米/1500-4000rpm ， 动力数值表现突出 ， 官方破百时间为7.3秒！而这款顶配车型还带有后桥限滑差速器和电磁悬架 。
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2.0T发动机在低负载的情况下能进入半开气门和关闭2、3缸的节油模式 ， 10AT变速箱整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器 ， 速比范围达到了7.39:1 ， 整体尺寸得到控制 ， 因此适用性也较广 。
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日常行驶中 ， 这款10AT变速箱在舒适模式下很平顺 ， 升挡也很积极 ， 它对动力的梳理有着突出表现 。 而CT5搭载的ANC主动降噪功能能抵消一部分行驶时的噪音 ， 让车厢内的静谧性很不错 。
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切换至运动模式后 ， CT5的驾控表现将会得到明显强化 ， 它油门初段的反应会变得更加灵敏 ， 变速箱也会保持低挡位行驶 ， 动力响应明显加快 ， 并且动力爆发来得颇为强烈！
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底盘的表现用一个词概括那就是"均衡" ， 它的调性既不倾向转向过度也不会倾向转向不足 ， 它的动态表现取决于驾驶者的操作 。 而且试驾车还配有LSD ， 这让车型在激烈驾驶时尾部的动态更容易掌 ， 整体底盘的操控极限颇高 。
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另外 ， CT5的悬架并非只追求极致的支撑力 ， 其悬架初段还是有一定的柔软感 ， 对于路面细小振动的过滤比较彻底 。 而CT5整体营造出来的驾驶乐趣、操控性能在同级车型中已相当突出！
写在最后
经过这次对凯迪拉克CT5的深入试驾后 ， 编者觉得厂家不光在这款车型上"大力堆料" ， 更在调校方面下了不少心血 。 它采用的高功率发动机、10AT变速箱、高规格的刹车和轮胎完全对得起其运动车型的定位 ， 而且变速箱和底盘的调校也展出优秀的机械素质 。 诚然 ， 凯迪拉克CT5的内饰科技感并不太突出 ， 但对于它的潜在用户来说 ， 这一点重要吗？
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细节鉴赏
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