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11-20万|为什么国内车企都做插电混动，日系做油电混合？这两种混动哪个技术含量更好？

【11-20万|为什么国内车企都做插电混动，日系做油电混合？这两种混动哪个技术含量更好？】
你好 ， 很高兴回答你的问题 ， 希望对你有一定的参考意义 。
国内的很多主机厂特别是比亚迪 ， 他的混动一般都是插电式混动 ， 而日系车很多都采用非插电的活动 ， 今天讲一下这两个之间的差别以及技术差异 。

11-20万|为什么国内车企都做插电混动，日系做油电混合？这两种混动哪个技术含量更好？
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首先咱们说一下新能源汽车都有哪几种行驶
新能源汽车分为三种 ， 分别为EV ， HEV ， PHEV 。 下面说一这三种的特点以及什么意思 。 EV
这个是咱们最容易理解的 ， 也就是纯电动车 ， 整车的供能方式只有电 ， 不会耗油 。 这种是咱们最常说的新能源汽车 。
这种汽车使用成本比较低 ， 毕竟完全不用电 ， 但是也有一定的局限性 。 因为只用电供能 ， 如果来长途可能会有一定的限制 ， 毕竟充电时间会比较长 。
另外由于需要续航里程长 ， 因此电池很大 ， 一般放在地板下方 ， 这种电池是很贵的 ， 行驶500公里的电池价格一般都在3万左右 。
这种方式的新能源所有车企都在向这个方向发展 ， 做的最好的例如有比亚迪 ， 特斯拉 ， 蔚来等等 。

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HEV
这种也就是常说的混动 ， 这种新能源汽车现在大部分地方都无法上新能源牌照 ， 因此不能算是新能源汽车 。
这种汽车没办法充电 ， 依靠的是发动机的能量回收转化成电能储存在电池中 ， 在汽车起步以及需要更大动力的时候 ， 可以补充发动机的动力 。
还有一种行驶是发动机不参与直接驱动汽车行驶 ， 而是通过发动机给电池供能 ， 然后通过电机驱动汽车行驶 。 这种好处就是发动机可以一直处于最佳工况 ， 达到省油的目的 。
这种汽车电池相对就会小很多 ， 毕竟不需要储存很多的电能 ， 再说也没有那么多能量供它储存 。 电池一般放在备胎位置或者后排座椅后面 。
这种方式的新能源汽车很多车企也在向这个方向发展 ， 特别是日系车 ， 例如有丰田 ， 本田 。 另外需要特别说明的是日产 ， 他们采用的方式是我说的第二种情况 ， 发动机不直接供能 ， 下一年会有大量的车型搭载 。 国内这种方式有理想 ， 他们叫做增程式 。

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PHEV
这种就是插电式混动 ， 电池可以通过外部进行充电 ， 发动机和电机是两套系统 ， 有电的时候使用电机供能 ， 没电的时候使用发动机 。 因此这种很多车主如果行驶距离不远的时候 ， 一直可以使用电能 ， 这样可以节省成本 。 这个方式也曾经被认为是现在情况下最好的新能源方式 。
这种电池相对于HEV要大一些 ， 毕竟可以外部充电 ， 一般在座椅下面也会有电池 ， 只是相对于EV会小一点 。
朝着这个方向发展的车企之前有很多 ， 但是这几年发展的不多了 ， 其中国产品牌有比亚迪 ， 北汽新能源 ， 合资有韩系车 。 为什么日系与比亚迪方向不同
现在日系车更多的采用HEV方式 ， 而国内比亚迪更多的采用PHEV的方式 ， 为什么会有这个差别呢 。
首先最主要的原因是专利问题 。 国内的主机厂相对于日系还是发展的落后 ， 当我国在新能源汽车开始发力的时候 ， 日系已经差不多布局了HEV ， 这个形成了专利壁垒 ， 很难突破 ， 因此这个方向就很难突破 。
第二是成本 。 PHEV由于电池更大 ， 因此PHEV的成本更高 ， 这个咱们更容易就可以看出来 ， 例如卡罗拉双擎也就是HEV ， 十来万就可以了 ， 但是这个价格根本就买不到PHEV的车型 ， 一般会贵几万 。 这两种方式哪个更好


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