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|颜值、技术、大屏，新一代S级终于进化完毕( 二 )


对了 ， 前排的高清OLED中控屏尺寸达到了12.8英寸 ， 堪称奔驰有史以来最大的屏幕 ， 显示质量可媲美苹果Mac Book Pro；12.3英寸液晶仪表通过内置摄像头测算驾驶者眼睛的位置 ， 还可以动态实现裸眼3D效果；全新的MBUX系统针对中国市场还植入了包括腾讯视频等本地化应用 。
★行政旗舰依然舒适为王
全新S级对于舒适的诠释 ， 主要集中在在视觉和触觉两个维度 。
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比如像游艇甲板一样的中控设计 ， 运用深浅色、软皮革和硬钢琴烤漆、横向仪表和纵向中控屏等元素营造对比冲突的意境 ， 从视觉上体现独特的豪华感；比如全车共约250个LED组成的氛围灯 ， 支持20级颜色和亮度调节 ， 亮度也比以前高10倍 ， 还可以选装带有红光提示的警告增强功能 ， 在车道保持辅助系统、制动辅助系统和下车警示功能触发时进行红光动画提醒 。
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而触觉的舒适体验则一直是奔驰这个传统豪华品牌通过多年研发经验积累的招牌 ， 比如全新S级方向盘轮圈的手握位置略微后移 ， 增加了坐姿较高的驾驶员的舒适感——很多车企根本不会在意这种细微的设计改动 ， 但这种小细节的考量恰恰是S级之所以能成为S级的关键所在 。
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全新S级也搭载了此前SUV车型上使用的座椅动力学功能 ， 在行驶中自动轻微调节坐垫、靠背和腰部支撑 ， 来减少长途固定坐姿产生的疲劳；同时 ， 前排座椅整合了耳畔音箱 ， 后排头枕还有加热功能 ， 座垫按摩有六个更靠近座椅表面的气腔 ， 按摩效果更加清晰等等……
你看 ， “开XX坐奔驰” ， 依然是奔驰S级最接地气、也最有力量的代言词 。
★写在最后
在驾驶层面 ， 全新S级搭载了英伟达GPU芯片 ， 达到了L3级辅助驾驶能力 。 同时身处电气化时代的转折点 ， 全新S级除了搭载M256 3.0T直列六缸涡轮增压发动机和M176 4.0T V8双涡轮增压发动机以外 ， 首次全系配备了EQ Boost ， 基础车型即标配48伏轻混系统 ， 两种动力配置的最大输出功率分别为220kW和270kW 。
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此外 ， 插混版车型S 580e将搭载M256的3.0T直列6缸发动机 ， 匹配一台142马力的电动机 ， 在28kWh电池的加持下 ， 纯电驱动模式下可以达到60英里（约97公里） 。 进入国内后 ， 预计全新S级将提供更低功率的3.0T发动机车型 ， 同时不排除后期为中国市场专供一台2.0T发动机 ， 搭配混动系统来进一步降低油耗 。
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发布会上 ， 戴姆勒CEO康林松宣布全新S级将在年底前登陆德国和欧洲市场 ， 并在明年一季度在中国和美国市场上市 。 用智能化手段演绎新时代的豪华与舒适、更加注重后排乘坐体验是奔驰S级独一无二的产品特点 。 这台集行业尖端科技于一身的全新旗舰 ， 也将在奔驰新建的56号工厂生产——同样作为集团最尖端的制造工厂 ， 56号工厂实现了5G内部网络和物物互联、无纸化办公、高柔性生产、高效率和二氧化碳中和等全面数字化管理 。
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对了 ， 56号工厂还会在明年开始生产纯电动豪华级轿车EQS 。 随着全新S级的发布 ， 我们也更加期待全新EQS纯电动旗舰 ， 还会有怎样新的突破——毕竟十一代S级的突破已经不小了 ， 奔驰还有足够的存货留给EQS吗？


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