汽车驾驶|锐骐6荒漠试驾：除了实用性特强，还兼顾舒适的旅途( 二 )
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这么多车 ， 我自然无法全部驾驶 ， 因为手动挡开得还挺溜的原因 ， 我全程驾驶锐骐6手动版 。 前面的道路可以说毫无挑战 ， 从敦煌到废弃石油小镇全是国道 ， 道路状况良好 ， 除了感叹数十万人生活过的地方因为石油枯竭而搬空的震撼建筑之外 ， 一路无事 。
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驾驶方面 ， 除了略长的离合行程需要注意一下之外 ， 锐骐6驾驶起来跟普通SUV没有太多差别 。
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印象深刻的有两点：其一是超车 ， 别看敦煌周边没什么大城市 ， 但风力发电和太阳能发电非常发达 ， 所以大货车极多 ， 于是国道的驾驶之旅就变成了持续的超车表演 。
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锐骐6皮卡这台M9T柴油发动机满载之后的加速表现还是非常出色的 ， 一脚油门点下去能快速的响应 ， 但柴油机的发力特性基本到4000rpm开始扭矩平台就下降了 ， 所以降挡超车的时候不要以为降到2挡超一切 ， 超比较长的大车 ， 有的时候中途还得加个挡才更给力 。
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另外就是静音表现 ， 其实我本身对皮卡的静音是不抱希望的 ， 但实际发现锐骐6完全可以跟普通的乘用车相提并论 ， 我们全程最高速度约120km/h ， 前后排一路欢歌笑语 ， 交谈没有受到任何干扰 。 不要以为皮卡的分类是货车就看轻他 ， 整体的静音表现更接近同价位SUV 。
越野走烂路才是皮卡的原生能力
敦煌出来走了约200km好路之后 ， 剩下的行程本没有路 ， 走的车多了 ， 就压出来很多路 。
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因为有的车爱绕着弯走 ， 有些车爱直来直去 ， 所以车队进入自然压成的道路经常性的就走散了 ， 因为路太多 ， 就这样聚聚合合 。
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但这样的路有一个共性就是原生的野 ， 因为雨少的缘故 ， 这些泥路并不泞泥 ， 但却凹凸不平 ， 走上去的颠簸感非常明显 ， 我们戏称为道路按摩；而且动不动就会有一个大坑 ， 因为路况其实很好 ， 所以经常60-80km/h突然就“砰”的一声砸进去 ， 车尾传来一阵惊叫然后继续前行 。
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这个时候开皮卡的好处就出来了 。 因为锐骐6并不精贵 ， 价格也就十万元左右 ， 还是最耐用的钢板弹簧悬挂 ， 说实话砸下去根本不担心什么悬挂问题 ， 也一点都不心疼 ， 可能跟车不是自己的也有关系：）
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不要以为十万元皮卡就会被巅到怀疑人生 ， 在这种路上恰恰是皮卡的优势项 。 先说操控 ， 大部分的城市SUV到了这里第一个碰到的问题就是方向盘的“打手” ， 因为大量坑洼和凸起 ， 城市SUV和轿车为了提升操控而增强的驾驶沟通感变成了累赘 ， 握着方向盘的手会非常累 。
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但是锐骐6皮卡的越野设定让方向盘有很大的虚位 ， 除非掉入大坑 ， 否则方向盘能过滤掉大部分的坑洞回馈 。 去程的路上我看到了一台雅阁 ， 佩服车主的胆量 ， 同样也心疼车主的体验 。
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