日系B级车|日系B级车，从17.98万跌到15万多，6.42秒破百，操控就一定好？
作为日系中型车“三巨头”之一的天籁 ， 曾经依靠大沙发座椅和静谧的乘坐感受 ， 在与凯美瑞和雅阁的竞争中毫不示弱 。 如今则不然 ， 雅阁和凯美瑞一路高歌猛凑 ， 成为了中型车市场的香饽饽 ， 天籁则变得弱势了不少 。 2018年12月 ， 在凯美瑞和雅阁后 ， 天籁终于迎来了全新换代 ， 这一代车型“性格”发生了不小变化 ， 不再是以前那种极致舒适的类型 ， 作为日系品牌首款搭载2.0T涡轮增压动力的中型车（豪华品牌除外） ， 天籁开始走起高性能路线 ， 以此希望获得年轻消费者的认可 。
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在外观颜值上较前代并没有什么改动 ， 沿用了倒梯形的进气格栅 ， 内部是蜂巢形状的黑色饰条 ， 镂空的设计看起来很有层次感 。 下半部分被粗大的镀铬线条包裹 ， 增加了前脸的高端气息 。 在镀铬线条下方还加入了钢琴烤漆材质 ， 与两侧的LED大灯紧密融合 ， 构成了一个箭头形状 ， 浑然一体 。
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内饰方面 ， 天籁依旧走的是日系简约设计风格 。 一条银色镀铬装饰条左右贯穿整个车厢 ， 将车内的气氛与质感烘托出来 。 在内饰布局上 ， 与轩逸有着非常高的相似度 ， 这似乎也成为了轩逸畅销的理由之一 。 毕竟一台A级车有着B级车相似的内饰 。
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【日系B级车|日系B级车，从17.98万跌到15万多，6.42秒破百，操控就一定好？】动力方面 ， 天籁有着2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压两种动力版本 ， 全系匹配CVT变速箱 ， 最大功率分别为156马力和243马力 ， 最大扭矩分别为197牛·米和371牛·米 。 数据方面还是比较符合一台中级车的定位的 ， 毕竟帕萨特的入门版车型也仅仅是一台1.4T 150马力的发动机 。 另外这一代天籁在操控上也有所进步 ， 虽然依旧是"大沙发" ， 但运动性是肉眼可见的增长 。
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