趣头条|保时捷大动作不断，电气化转型加快，或将推出914继任车型
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保时捷自 Taycan车型发布之后 ， 就开始逐步展现其电气化转型的决心 。 前不久 ， 笔者从国内媒体处获悉 ， 保时捷预计将在未来2年时间里推出多款新能源车型 ， 其中就包括保时捷Taycan Cross Turismo以及保时捷首款纯电动SUV——Macan纯电动版本 。
此外 ， 保时捷全球执行董事会主席奥博穆还表示“未来保时捷将会持续转型成一个可持续性发展的技术集团” ， 此举也证明保时捷已经做好了全面的电气化转型准备 。 所以 ， 我们本次会按照新车规划和品牌发展方向两部分 ， 来聊聊保时捷近期都有哪些动作 。
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首先 ， 我们先来聊聊保时捷接下来的新车规划 。 以目前已知信息来看 ， 保时捷Taycan Cross Turismo伪装车已经在进行路试 ， 并将于2021年春季发布 。 该车基于保时捷Taycan打造而来 ， 采用了相同的设计语言 ， 整体依旧透露出浓重的科技风、未来感 。 在路试谍照中可以看到 ， 新车与保时捷Taycan最大的不同在于尾部设计 ， 乍一看还有些Panamera的影子 ， 错落有致的线条使得整体设计的层次感非常强 。
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动力方面 ， 该车预计与Taycan一样 ， 会推出4S、Turbo、Turbo S三种版本车型 ， 电动机总功率分别为390kW、500kW和560kW 。 而续航里程方面 ， Turbo、Turbo S两个版本的续航大概率会在465km左右 。
除了Taycan Cross Turismo之外 ， 在2022年 ， 保时捷还计划推出纯电动版的Macan 。 并且 ， 该车将基于保时捷和奥迪共同开发的PPE平台打造 。 大家可能对于奥迪的MLB以及大众的MQB平台十分熟悉 ， 但是对于PPE平台较为陌生 ， 那么笔者就先来跟大家说说这个PPE平台 。
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最初保时捷推出Mission E概念车 ， 是基于保时捷开发的J1架构开发 ， 而奥迪e-tron Quattro采用了奥迪的MLB平台 。 但是两个品牌都在大众旗下 ， 并且都开发纯电动车型 ， 那么开发一个全新的平台 ， 让这些高端品牌的纯电动车型共用 ， 在后期可节省不少成本 ， 所以PPE高端电动车平台就此诞生 ， 并且该平台从2022年开始将用于奥迪、保时捷、宾利三个高端品牌的纯电动车型制造 。
当然 ， 之所以保时捷加入PPE计划 ， 除了减少成本之外 ， 还可以受益于与奥迪和宾利共享除车身硬件、动力外所产生的规模效益 。 同时 ， 在此前J1平台上 ， 受限于车身以及底盘高度限制 ， 使得保时捷无法开发纯电动SUV车型 ， 所以到PPE平台 ， 无论是保时捷Macan还是Cayenne都能够开发纯电动车型 。
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（2020款保时捷Macan GTS）
那么说回纯电动版Macan这款车 ， 等到2022年 ， 其外观以及内饰设计大概率会与燃油版车型一致；动力方面 ， 想必会与保时捷Taycan相同 ， 推出4S、Turbo等车型 。 但是价格方面 ， 以目前保时捷Cayenne新能源（混动）来看 ， 不排除会比燃油版车型便宜一点的可能 。
我们聊完保时捷的纯电动车型 ， 再来说说燃油车型 。 此前网传保时捷将会复活914车型 ， 虽然保时捷官方并没有确认该消息 ， 但是笔者从国内媒体处获悉 ， 保时捷全球执行董事会主席奥博穆表示：每一年保时捷都会推出非常振奋人心的车型 ， 并且推出新车时 ， 都会考虑将保时捷的传统与未来相结合 。
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