5-10万|模仿五十铃的时代结束了，中国式电动轻卡迎来高光时刻
从1958年第一辆跃进“130”轻卡在南京下线 ， 到今天 ， 中国轻卡行业已发展近62年的历史 。
跃进“130”轻卡模仿的是苏联的GAZ51卡车 ， 当年驾驶室用的还是长头驾驶室 ， 一股浓厚的典型苏式风范 ， 也可以说中国的卡车是从学苏联开始起步的 。 但轻卡真正的转变又是从学习日本五十铃开始 。
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中国轻卡的第一次变局
直到1984年 ， 中国轻卡迎来了大的变局 ， 曾经的国家物资局和刚成立的中国汽车工业进出口公司 ， 以技贸结合的方式购进3万辆日本五十铃第四代轻卡N系列 ， 每台车含技术费用100美元 ， 相当于花了300万美元把整套图纸引进国内 。
五十铃第四代轻卡N系列的引进昭示着中国轻卡行业将迎来大变局 。
紧接着在1985年 ， 江西汽车制造厂（江铃的前身）引进了日本五十铃的生产技术以及几乎整套的生产设备 ， 在中国本土上生产出了第一辆五十铃N系列轻卡 ， 驾驶室前的中文字样包括了“五十铃”和“江西” ， 开始开启国产化 。
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从此 ， 对于中国轻卡行业来说也是一发不可收拾 ， 国内各大轻卡厂家模仿五十铃N系列轻卡的造型也成为了一种风尚 。
就这样 ， 中国大地开始了遍地出现五十铃平头驾驶室的风格的轻卡 ， 先后出现了庆铃630轻卡、北二汽BJ136、福田时代、云南蓝剑等轻卡车型 。 中国轻卡一发不可收拾的正式开启了驾驶室平头化的历史新进程 。
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庆铃630轻卡模仿持续发酵
1993年 ， 日本五十铃推出了第五代ELF轻卡 ， 正式掀起了国内模仿的新热潮 。
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【5-10万|模仿五十铃的时代结束了，中国式电动轻卡迎来高光时刻】
在1996年 ， 也就是日本五十铃第五代ELF轻卡上市三年后 ， 国内轻卡厂商江淮针对国内物流运输环境和使用工况环境 ， 实时的推出了一款新轻卡 ， 型号为HFC1061的轻卡 。
HFC1061轻卡凭借着全新的外观以及扎实的底盘设计、良好的燃油经济性和可靠耐用的性能 ， 使这款车很快就红遍了中国大地 ， 这款轻卡也就是卡友们熟悉的江淮威铃 。
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也凭借着这款轻卡的开局 ， 也为江淮在中国市场确立了其在国产轻卡领导者地位 ， 其轻卡产品更是远销国外 。
除江淮外 ， 市面上比较畅销轻卡还有福田时代、一汽解放501、江铃凯运和山东凯马 ， 这些轻卡车型基本都是模仿了日本五十铃第五代ELF轻卡 。 至此 ， 平头轻卡已经深入中国卡友的心中 。
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热潮不退
这一次模仿秀持续到了2006年 。 时隔13年 ， 也就是2006年 ， 日本五十铃又推出了全新的第六代ELF轻卡 。
第六代ELF轻卡采用了全新的外观造型 ， 将平头驾驶室的发挥到极致 ， 方正的驾驶室框架结构没有一点多余的凸出 ， 在满足人机工程最大空间的需求下 ， 驾驶室的长度设计在极限范围内 。
进气格栅、组合大灯都进行了美学设计 ， 镀铬装饰条的融入进气格栅中的设计 ， 让整车造型看起来非常的有精神 。
方正的笼式驾驶室在五十铃的设计下 ， 外观造型显得非常时尚耐看 ， 并满足最严格的驾驶室碰撞法规要求 。 日本五十铃第六代ELF一经推出 ， 风靡全球 。
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