MJ车谈|豪华与越野如何兼顾？WEY坦克300开创了全新越野形态( 二 )
综上所述 ， 通过博格华纳的电控分时四驱系统与前、后车轴的电控差速锁 ， 坦克300可以像奔驰G级那样将前后车轴、左右轮同时锁止 ， 在四个车轮上输出相同的转速和扭矩 ， 这就保证了应对最极端路况的能力 。
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不过和其它硬派越野SUV不同的是 ， 坦克300能够依靠“三把锁”应对最极端的路况 ， 在日常行驶时 ， 也可以非常轻松、自由地发挥四驱性能 ， 具备高速四驱的能力 。
基于上述这一套四驱系统 ， WEY还为坦克300自主开发出了第三代全地形控制系统 ， 可以实现两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）、专家模式共9项驾驶模式 ， 其中独有的专家功能 ， 能够完全关闭车身稳定系统 ， 让娴熟的老司机们可以更加自由地发挥 。
由此可以看出 ， 坦克300是一台极端越野潜力很强 ， 同时适应日常、轻度越野、极限越野等覆盖各种使用场景的车型 。 越野小白可以将它当成一辆豪华、拉风的日常用车 ， 越野老手则可以开着它去征服各种极端路况 ， 能完美将这些元素融合在一起的 ， 坦克300是第一个 。
坦克300：足够硬派 ， 还足够智能
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上面我们对比了坦克300和另外三款车型在核心四驱技术方面的差异 ， 相比之下 ， 坦克300和目前市面上的其它硬派越野SUV的另一种差异更加明显 ， 这就是智能化 。
这里我们说的智能化 ， 并不是普通车型在日常驾驶时提升便利性和科技感的功能 ， 而是结合坦克300自身的定位 ， 在越野时通过高科技配置和功能 ， 进一步加强、完善越野能力的智能化 。
第一项功能 ， 是CCO越野巡航功能 ， 也就是越野粉丝们常说的蠕行模式 。
很多越野迷们热衷于征服各种复杂路况的成就感 ， 但越野本身极其耗费精力 ， 即便再喜欢越野的乐趣 ， 路途较远时也会很容易感到疲累 。 坦克300的这项CCO越野巡航功能 ， 就是针对的这种场景 。
开启方式：在4L模式下 ， 点击CCO控制开关 ， 车辆处于“N”/“D”下 ， 车速处于30km以下 ， 处于准备状态 。 车速处于0-15km/h通过对发动机扭矩平缓输出控制 ， 保证车辆驾驶过程的舒适性 。
启动这项功能之后 ， 驾驶员就不用再频繁地控制油门和刹车 ， 集中精力控制行驶方向即可 ， 这样既可以提高越野的安全性 ， 也能大大减轻驾驶员的负担 。
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第二项绝技 ， 是转向辅助功能 ， 它更出名的俗称 ， 就是丰田、雷克萨斯部分车型具备的“坦克转弯”功能 。
在比较极端的路况 ， 会经常遇到操作空间小、难以掉头的情况 ， 坦克300的坦克转弯功能 ， 就是在监测到驾驶员有极限转向操作时 ， 通过EPB系统对内侧后轮施加制动力来减小转弯半径 ， 同时系统采用滑移控制的方式 ， 减少内侧车辆抱死所产生的轮胎磨损 。
坦克300的原定转弯半径为11.5米 ， 开启坦克转弯功能后 ， 在非铺装路面的转弯半径能够缩小1.2米 。
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第三项绝技 ， 底盘透视 。 这项功能更好理解 ， 就是通过前后摄像头提前录取前后的路况信息 ， 并将其投射到仪表台 ， 这样就可以时刻掌握车底的路况 。
这项功能对越野新手的意义无需多言 ， 即便是对于经验丰富的越野老司机 ， 同样有着不可忽视的作用 。 因为越野路况非常复杂 ， 老司机需要一直保持高度的关注来避免风险 ， 有时甚至要下车观察路面 ， 而有了底盘透视这项功能 ， 越野会变得轻松许多 。
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