环球车讯网|空间不变，价格亲民，二十万出头值得拥有
[汽车之家 原创试驾] 依靠沉稳优雅的外观和出色的乘坐舒适性 ， 从君越的第一代车型引入国内起 ， 其低调奢华的形象吸引了不少商界精英 ， 也成为了不少公司内部商务需求的公司业务车辆 。 对君越比较熟悉的网友肯定都清楚 ， 上汽通用别克在2018款君越上就曾推出过1.5T车型 ， 因此这一次552T车型的推出也算是一种回归 。
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在我看来 ， 君越一直是一款用途定位清晰的车型 ， 而第三代君越上市之后 ， 凭借其优雅的外观 ， 经过改进的内饰材料 ， 令人印象深刻的行驶品质和顶配车型高水平的悬架配备 ， 都给我留下了不错的印象 。
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考虑到前期上市的652T车型在市场上已经有了相应的现金优惠 ， 相信552T车型在实际进一步下探的终端售价面前 ， 向20万以内价格下探 ， 势必会让该车型更具购买诱惑力 。
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外观变化基本主要集中在轮圈轮胎的配备和排气口的设计 ， 灯控照明只少了自适应远近光功能 ， 光源没缩水 ， 而且四门无钥匙进入也得以保留 ， 所以552T配置上的差异变化是不会带给你明显的落差感 。
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内饰基本保持了全黑色的商务格调 ， 设计上也几乎跟之前的652T豪华型没区别 。 材质用料保持了一定的豪华舒适性 ， 而且例如8英寸中控大屏、带前排座椅加热功能的电动座椅、真皮方向盘、氛围灯、全景天窗、倒车影像等等常见的实用配置也都还在 ， 坐在车内一点不会感觉到寒酸 。 车内安全配备也比较到位 ， 除了高配膝部安全气囊之外的气囊和气帘都有配备 ， 另外 ， 像胎压监测、并线辅助和倒车车侧预警等安全配置552T也都有 。
动力部分：
新发动机依旧是全铝打造 ， 并采用正置式布局 ， 且燃油标准仅需92号无铅汽油 。 在满足了国Ⅵ b排放标准同时性能参数上较老款发动机有细微下调实属正常 ， 不过好在扭矩输出的平台进一步得到拓宽 ， 最大扭矩输出发动机转速区间由之前的2000-4000rpm变成了1700-4000rpm 。 最关键的是 ， 552T车型同样搭载9速Hydra-Matic自动变速箱 ， 无论表面上的挡位数字还是实际的换挡表现都要好于老款搭载的7速双离合 。
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