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新车评网|20万最高性价比B级车气场很足，讲真试完BBA我劝退



新车评网|20万最高性价比B级车气场很足，讲真试完BBA我劝退
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合资B+级别的轿车其实是挺尴尬的 ， 夹在合资和豪华品牌B级车中间 ， 再加上现在的A4L、C CLASS、3系都拥有不小的优惠 ， 二线豪华品牌也有更大的优惠幅度 ， 稍微做一下分期付款 ， 其实是很容易就能触碰的到 。 所以市面上真正能够站得住的B+轿车并不多 ， 喊得出名字的 ， 估计就只有亚洲龙和君越 ， 金牛座、辉昂、C6都并没有太多存在感 。
今年前7个月 ， 亚洲龙一共卖了59416辆 ， 君越卖了26948辆 ， 大概有两倍差距 。 但仔细意向 ， 两个车之间的产品力真的有这么大的差距吗？我看未必 ， 亚洲龙拥有2.0L、2.5L自吸和2.5L混动 ， 三种动力总成 ， 光官方配置就已经10个在售 ， 更多的细分车型导致更容易促进成交 。
反观君越 ， 1.5T车型上市之前 ， 很长一段时间只有2.0T车型在售 ， 高中低三个配置选择 ， 选择性实在是少 ， 如今1.5T动力重出江湖 ， 再配合9AT变速箱 ， 相信会为君越拉回不少的销量 。
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本次试驾的车型是君越552T豪华型 ， 这个排量就只有一个配置 ， 是在2.0T低配车型上 ， 更换动力总成而来 ， 这一款车型的推出意图是非常明显的 ， 就是用来拉低门槛 ， 提振销量 。
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1.5T发动机最大马力124kW（169Ps）/5600rpm ， 最大扭矩250N·m/1700-4000rpm ， 匹配的是9AT变速箱 ， 这套动力总成我们都非常熟悉 ， 这一代君威在上市的时候就已经采用这套1.5T+9AT的动力总成 。 至于为什么君越到现在才用上这套动力总成 ， 其实我也很好奇 。 但无论怎样 ， 通用在买了一轮教训之后 ， 更多1.5T车型重新回归大众视线是一件好事 。
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讲真 ， 如果大家有开过1.5T君威 ， 多少也能猜到君越552T动力表现怎么样 。 动力整体表现还是平顺的 ， 绵密的齿比不会有太多的换挡感觉 。 不过 ， 当你犹豫要不要踩油门的时候 ， 变速箱会跟着你一起犹豫 ， 此时的变速箱会有一点多余的动作 。
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动力层面上 ， 市区开完全没有问题 ， 动力相当轻快 ， 起步、提速相当从容 ， 这一点我认为要比亚洲龙做得好一些 ， 市区走起来相当清爽 ， 低扭动力更好 ， 不会有太多油腻的感觉 。 当速度提起到60km/h以后 ， 小排量的劣势就会慢慢显现出来 ， 你想要获得一个更好的速度 ， 就必须踩深一点油门 。
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除了动力总成变化带来了不同的加减速感受之外 ， 君越552T的其他方面味道依然 。 直到现在 ， 我依然是不太喜欢君越的油门、刹车调校 ， 油门踏板同样是调校得非常轻 ， 假如你穿厚底鞋开车 ， 几乎没有什么样的存在感 。 相反 ， 刹车踏板却又硬又短 ， 总感觉怎么踩都没有足够的刹车力度 ， 是一个特别奇怪的调校 。 我理解可能是因为 ， 工程师希望车内的乘客乘坐更为平顺 ， 所以尽可能让刹车踏板助力改小一点 ， 让车辆不会那么容易刹车点头 ， 又把油门踏板改轻 ， 让车辆加速没那么容易抬头 。
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假如这样去理解的话 ， 那么很明显 ， 君越是一款更倾向于乘客乘坐感受的轿车 。 君越552T的底盘表现一如既往的好 ， 对于连续细碎路面的处理相当到位 ， 悬挂的动作很快 ， 车内几乎感受不到震动 ， 但是对于减速带处理就稍微逊色一些 ， 感觉稍微有点硬 ， 但好处是车身没有多余的晃动 。


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