车厘子大叔|中国汽车品牌的新技术，真能逆袭吗？
相信有关注国际新闻的国人都知道 ， 美国已经多次出台各种禁令打压华为 ， 理由无需多言大家都知道这是因为我们的5G技术已领先于美国 。 其实早在2018年时美国也用过同样的手法打压中兴通讯 ， 禁止中兴采购美国芯 。 暂时没法自给高科技芯片是我们目前的短板 ， 截止至2019年中国的芯片自给率为30% ， 而国家的目标是到2025年中国芯片自给率要达到70% 。
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反观中国汽车行业的技术发展 ， 从刚开始的蹒跚学步 ， 到现在的大步流星 ， 也算是进步得相当快 。 就拿新能源领域的汽车品牌来说 ， 目前比亚迪的刀片电池、广汽新能源的氢燃料电池技术 ， 和石墨烯技术超级快充电池 ， 均属于新能源电池技术上的突破 。
拒绝自燃的比亚迪“刀片电池” 如果大家在度娘上搜索一下“新能源车自燃”的关键词 ， 就能找到不少关于新能源车自燃的新闻及视频 ， 据统计在2020中 ， 已有20多起新能源车自燃的新闻报道 ， 其中有95%以上的车型均是使用三元锂电池的 。
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话说比亚迪品牌 ， 一直都在坚持使用磷酸铁锂电池 。 毕竟比亚迪是做电池起家的 ， 自然是有自己的考量 。 一来磷酸铁锂电池的成本比三元锂电池低 ， 二来其循环寿命也比三元锂电池要高 ， 三来在安全性方面它能承受600℃的高温 ， 但三元锂电池只能承受200℃的高温 。 所以在遭遇撞击或过充时三元锂电池很容易会出现自自燃的情况 。
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至于磷酸铁锂电池的缺点是 ， 能量密度比三元锂电池低（在同样的重量下电池能量约为三元锂的80%电量） ， 而且耐低温性也比三元锂电池低（在-20℃低温环境下续航和寿命都会大打折扣） 。
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因国家对新能源车型补贴的续航里程要求在不断的提高 ， 所以导致越来越多的车企均转投三元锂电池的怀抱 。 相信正是这个原因 ， 才促使比亚迪创新的刀片电池诞生 。 事实上 ， 刀片电池依然是磷酸铁锂电池 ， 但它使用了新的包装方式（CTP技术） ， 通过减少模组等部件 ， 来增加电池能量密度 ， 节省空间和降低成本 。
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比方说岛国的方形西瓜 ， 就是为了节省空间和方便运输而被培植出来的 ， 而刀片电池的原理也大致一样 。
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值得一提的是刀片电池除了能增加电池能量密度外 ， 还能进一步提升电池的散热效果和安全性 。 相信早在3月份的电池穿刺试验视频中 ， 大家对于刀片电池的安全性已是一目了然 。 尽管其只是在包装工艺技术上作出了创新 ， 但这对于磷酸铁锂电池能量密度和安全性的提升确实起到了很大的作用 。
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据工信部信息显示 ， 搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV能量密度已达140Wh/kg ， 而市面上技术较强的品牌三元锂电池组能量密度达160Wh/kg左右 。
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比亚迪超级磷酸铁锂（刀片）电池
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