微面|试驾雪佛兰畅巡：体验更实在的纯电动( 二 )
畅巡开起来怎样？
习惯于驾驶燃油车的我 ， 一般霎时间转到纯电动驾驶环境中 ， 便会出现像头晕目眩、刹车刹不住或者收电门就刹车等各种不适 ， 大概需要些许时间去适应 。 可是在我第一次上手这台同样是纯电的畅巡时 ， 那些通常的不适症状都没有出现 ， 反倒开起来是如此般熟悉 ， 接近日常驾驶燃油车的质感 。
我当时设置的驾驶模式为普通模式 ， 能量回收程度为中 ， 这样开起来的畅巡电门比较轻快 ， 而且没有明显察觉到能量回收时的拖拽感 ， 与燃油车开起来一样自然 ， 其中比燃油车更加优胜的一点 ， 畅巡没有传统燃油车所谓的换挡思维 ， 因而在提速的过程显得更加平顺 ， 丝毫没有顿挫感 ， 舒适性更有保障 。
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【微面|试驾雪佛兰畅巡：体验更实在的纯电动】
而且畅巡在道路上的表现也十分灵动 ， 由永磁同步电机和高精密单级减速箱组成的高性能电驱系统 ， 传动效率高达96% ， 可提供最大功率为110kW ， 峰值扭矩达350N·m ， 转化至脚下的电门 ， 加速响应迅捷 ， 动力随踩随到 。
使我印象尤为深刻的是 ， 畅巡的电池容量为52.5kW·h ， NEDC综合工况下纯电行驶里程可达410km ， 平心而论 ， 该数据在目前的纯电动车发展中并不占优势 ， 现在市场中的纯电车型续航里程大多数在500km起步 ， 有些官方宣称动辄能达到700km 。
于我看来 ， 续航里程的增加固然是好事 ， 但也并非是续航越长 ， 对我们越有利 ， 续航的增长无非是电池的堆砌 ， 电池的堆砌意味着车辆成本的增加 ， 众所周知 ， 电池成本占据一台电动车售价组成的很大一部分；另一方面 ， 电池本身也有一定的重量 ， 装配过多的电池 ， 会降低到车辆的性能之余 ， 还会拉高电耗 ， 反而降低续航里程 ， 达不到效益最大化 。
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在我之前驾驶过的一些造车新势力车型 ， 虽然标榜着续航里程可达500多公里 ， 可实际行驶下来却要打个8折左右 ， 只有400公里的水准 ， 日常开起来总会想尽办法怎样驾驶才能争取更多的续航 ， 记得那段时间的我 ， 只要有空就把电车开去充电站 ， 非要把续航里程充满心里才会踏实 。
而按照我驾驶畅巡的情况来看 ， 续航里程表现得十分实在 ， 当天我在市里跨区往返的路程大概在60km左右 ， 遇到稍好的路况 ， 我还会切换至运动模式偶尔激烈驾驶一番 ， 最后交还车辆时 ， 续航里程表也只是由开始时的409km下降至353km ， 表显仅仅减少了56km ， 比我实际的驾驶里程还少 。 畅巡的续航里程还是比较靠谱且值得信赖的 。
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畅巡搭载的车载导航系统也是一项值得加分的配置 ， 无可否认 ， 现在的消费者普遍更依赖于手机导航 ， 但是我想说的是畅巡的导航也足够强大 ， 它可以直接在8英寸的液晶仪表盘中显示地图状况 ， 免去驾驶员视线转移引发的分心 ， 同时 ， 在面对如闹市复杂的三岔路口 ， 中控显示屏中会适时转化成三围立体形状 ， 清晰地指引你该走哪一条车道 ， 对于常在闹市看着导航也会迷路的我来说 ， 畅巡的车载导航是在令我感觉遇上了福音 。
雅斯顿小结
雪佛兰畅巡会是一个较为理想的纯电动车选择吗？一来它来自传统合资品牌 ， 质量口碑更可靠 ， 二来它的价格15.99~17.99万的售价也比较中肯 ， 且基于全新电动车架构进行正向研发 ， 要知道 ， 隔壁丰田的小型SUV C-HR EV版 ， 起售价为22.58万 ， 比燃油版顶配还要贵4万多 ， 而且妥妥的还是一台油改电车型 。 难道畅巡不会是一个更加理想的选择吗？
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