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法拉利|3.9秒破百的SUV：超跑的能力它都有，还特别灵活和舒适


跑车的外形有什么共同点？看看兰博基尼、法拉利、迈凯伦——我知道他们都很酷 ， 但是更重要的一点是 ， 他们都很低 。

法拉利|3.9秒破百的SUV：超跑的能力它都有，还特别灵活和舒适
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车型的特性决定了 ， 这些超跑只需要关注纯粹的驾控能力 ， 是高阶驾驶机器 。 而如果能有一辆车 ， 在具备超跑能力的同时 ， 兼顾豪华和舒适 ， 甚至贴心地照顾到很多用车细节 ， 比如在寸土寸金的城市里更方便地转弯调头等 ， 相信应该会有不少人为其买单 。 随着高合HiPhi X的发布 ， 这些都将照进现实 。
超跑的提速？有 ， 高合HiPhi公布其新车的百公里提速为3.9秒 ， 再加上电动机的扭矩爆发特性 ， 提速会非常刺激 。
超跑的酷炫？有 ， 高合的外形我想没有人怀疑 ， 作为一辆可进化超跑SUV ， 它展示了应有的设计感 。 NT展翼门进出系统、PML可编程智能大灯更增加了它的前卫科幻感 。

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而在Sportcar、Supercar和Hypercar都重视的操控方面 ， 这款车更是看点颇多 ， 全球首创的可进化高性能动态底盘 ， 让它具备了灵动操控和舒适驾乘的合二为一 。
如果说超跑的支撑依赖大阻尼的减震和高K数的弹簧 ， 高合HiPhi X就是取其形而用科技内核重新装载 。 新车搭载了CDC连续可调阻尼减震控制系统 ， 能够以100次/秒的工作频率监测路面变化并实时调整四个车轮悬架的软硬程度 ， 不同场景下都能拥有出色的驾驶稳定性和操控表现 。
与之配合的是四档可调的自适应空气悬架 ， 当车辆高速行驶时 ， 悬架会自动降低高度 ， 提升稳定性并降低风阻 。 同时这辆车还照顾到乘客上下车的便利性 ， 在乘客上车时 ， 车辆会自动下降到最低档方便进出车辆 ， 这种仪式甚至有些劳斯莱斯的尊贵感 。

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高合HiPhi X的另一项提升操控能力的技术就是后轮主动转向系统 。 在新车上 ， 转角高达10°的后轮主动转向系统 ， 让其相比同轴距车型达成了11.6米的最小转弯直径 ， 从而能让5米长的车身灵活转身 。 而且未来还将应用在L3自动驾驶的多种场景中 ， 实现在不同速域范围内的智能化行车控制 。

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基于HOA超体电子架构开发的高合HiPhi X ， 展示了什么才是新一代可进化汽车 。 在硬件不变的情况下 ， 高合HiPhi X通过不断自主学习和远程软件迭代 ， 带来性能和体验的持续进化 ， 实现真正意义上千人千乘的可进化出行体验 。 相比法拉利们来说 ， 高合HiPhi X这款百万级超跑SUV ， 真的是大块头有大智慧了 。 #超跑#SUV#车型收藏
而在Sportcar、Supercar和Hypercar都重视的操控方面 ， 这款车更是看点颇多 ， 全球首创的可进化高性能动态底盘 ， 让它具备了灵动操控和舒适驾乘的合二为一 。
如果说超跑的支撑依赖大阻尼的减震和高K数的弹簧 ， 高合HiPhi X就是取其形而用科技内核重新装载 。 新车搭载了CDC连续可调阻尼减震控制系统 ， 能够以100次/秒的工作频率监测路面变化并实时调整四个车轮悬架的软硬程度 ， 不同场景下都能拥有出色的驾驶稳定性和操控表现 。
与之配合的是四档可调的自适应空气悬架 ， 当车辆高速行驶时 ， 悬架会自动降低高度 ， 提升稳定性并降低风阻 。 同时这辆车还照顾到乘客上下车的便利性 ， 在乘客上车时 ， 车辆会自动下降到最低档方便进出车辆 ， 这种仪式甚至有些劳斯莱斯的尊贵感 。
高合HiPhi X的另一项提升操控能力的技术就是后轮主动转向系统 。 在新车上 ， 转角高达10°的后轮主动转向系统 ， 让其相比同轴距车型达成了11.6米的最小转弯直径 ， 从而能让5米长的车身灵活转身 。 而且未来还将应用在L3自动驾驶的多种场景中 ， 实现在不同速域范围内的智能化行车控制 。


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