为啥高铁上的信号不好( 三 )
与一般的基站覆盖小区切换不同，关于如何实现无缝切换，文章阐明了如下机制：
当列车驶入当前基站1的覆盖范围时，在控制器控制下，激光器（Laser）会发射当前基站1和下一基站2的光波，并且传输相同的的信息；而当列车驶入下一基站2时，激光器便会停止发射基站1的光波，转为发射再下一基站3的光波。原文用了一句话总结：By this scheme，the cell doesn\u0026#39;t switch to the next one，but to the cell after the next one.
很有意思吧，反正我是没见过这种操作。
NICT号称这种方案“以实现时速500km下连接也不会中断的网络为目标……有望实现高速铁路列车移动中的无缝大容量通信（時速500ｋｍでも接続が切れないネットワークの実現に目途……高速鉄道移動中のシームレス大容量通信に期待）”。
不过单就我浅薄的知识看来，这种方案依然有它的不足。在我看来，该方案的小区切换，与既有的传统切换相比，严重依赖对列车移动方向和速度的预判。虽说铁路中列车移动方向已知，结合列车实时速度，可以较为容易地预测列车位置信息，并基于此来实现信号的分配和覆盖，但考虑到文中要求基站在其覆盖区域中排列成一条直线，对于地形复杂（山区、丘陵等）的地段，似乎就没有那么有效了。
话虽如此，光载无线通信(RoF)依然是一种值得发掘的技术——提高无线带宽、简化基站结构、利于灵活组网、降低多径衰落、防电磁干扰等等。不仅仅是铁路或其他轨道交通领域可以考虑应用，在智能交通领域（特指道路交通）、无线宽带通信等等领域也有广阔的应用前景。
欢迎指正。
主要参考：
詹强.高速铁路LTE切换技术的研究.信息通信,2018,11：204-205.
钟章队,艾渤 等.高速铁路场景无线信道理论与方法研究.北京交通大学学报,2016,40(4):65-69.
刘玉,Ammar GHAZAL 等.高铁隧道无线通信系统中的信道测量与建模综述.中国科学：信息科学,2017,47(10):1316-1333.
Pham Tien Dat,Atsushi Kanno,Keizo Inagaki, etc.High-Speed and Handover-Free Communications for High-Speed Trains Using Switched WDM Fiber-Wireless System.Proc.OFC 2018,PDP Th4D.2.
■网友
大家好，我是小枣君。
关于高铁上的信号不好，可以看看这篇——
小枣君：坐高铁手机没信号？原因远比你想的要复杂！也欢迎大家关注枣君的公众号，鲜枣课堂，带你一览整个通信世界。
■网友
位置更新太频繁也是原因，有时候根本来不及切换下一个基站直接掉了
■网友
基站覆盖半径一般在20km以内而且距离变化会有衰减。而高铁时速300km，行驶20km只用4分钟。
■网友
还是技术上的原因。GSM信号在高铁上还可以，3G信号也基本可以，与地面上的体验差距不大，而只有4G之后反差才比较大？大家说我说的对吗？。原因在于LTE技术本事，她善于多路径，不善于频移，我们用纠偏技术补偿，但解决不了频率弥散问题。依赖LTE是不可能解决问题的。
■网友
因为基站距离有限，你从北京到上海，你家北京那个基站只能辐射到十公里，十公里外，又有另一个基站，这时候。如果你走了十公里，那么你的手机就给尼换到另一基站。高铁跑上海，那么快，十公里？一分钟不要，快速在基站之间换入换处，这个对你的4G芯片来说，它干不好太快的切换。
还有就是，高铁路上，人口密度小，基站少；放那么多基站没人用，浪费资源。还有资本也不允许，利益最大化，高铁路上的基本客户太少，没有利润。（所以，感谢复兴号有Wi-Fi吧）
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