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三个司机|保时捷拒绝国产，从年销27辆到逼近10万辆，背后发生了什么( 二 )


除了将研发纯电动版本MACAN外 ， 在未来5年 ， 保时捷将会在电气化出行、数字化转型和可持续发展方面投资150亿欧元 。 奥博穆先生表示 ， 希望将保时捷从一家传统的汽车企业转变为一个可持续性发展的技术集团 。
三个司机|保时捷拒绝国产，从年销27辆到逼近10万辆，背后发生了什么
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据悉 ， 保时捷已在德国图宾根与电池公司Custom Cells成立了一家名为Cellforce Group的合资企业 ， 用于未来向保时捷提供”少量高能量密度、低内阻”的动力电池 。
字少事儿大 。 连保时捷都要投资参与电池工厂 ， 布局电池业务 ， 这电动化决心可见一斑 ， Panamera或Cayenne的纯电动车型是不是指日可待了呢 。
截至目前 ， 保时捷已经推出了包括Panamera E-Hybrid和Cayenne EHybrid在内的两款混动车型以及一款Taycan纯电动车型 。 “
到2025年 ， 保时捷全系产品中有50%将由插电式混合动力车型或纯电车型组成 。 ”保时捷中国总裁及首席执行官严博禹说 。
三个司机|保时捷拒绝国产，从年销27辆到逼近10万辆，背后发生了什么
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03为何屡传国产化？ 8月26日晚 ， 新款保时捷Panamera正式全球首发并同步开启预售 ， 预售价格区间为97.3-245.8万元 ， 让保时捷一度成为焦点 。 此外 ， 几乎同期传出的保时捷国产消息 ， 让海马汽车连续两天闻风涨停 。
尽管最终被证实保时捷国产消息不实 ， 但也反映了一个事实 ， 保时捷在华市场影响力愈来愈大 。
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事实上 ， 保时捷曾经表示过 ， 如果保时捷未来单一车型在华年销超过10万辆 ， 才会考虑国产计划 。 但到了2019年 ， 保时捷又将国产条件下调为单一车型年销超过5万辆 。
国产化也有其两面性 ， 国产化后可以实现成本下降 ， 销量提升 ， 但品牌溢价也会受到影响 。 同时作为全球单车利润最高的汽车品牌之一 ， 保时捷国产化暂时只是一部分人的一厢情愿 。
简而言之 ， 保时捷并不想此时国产化 。 其“高端、豪华、稀缺性”产品属性还将一直保持下去 。
保时捷并不想此时国产化 。


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