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三个司机|保时捷拒绝国产，从年销27辆到逼近10万辆，背后发生了什么


【三个司机|保时捷拒绝国产，从年销27辆到逼近10万辆，背后发生了什么】
走在大街上 ， 不知你有无注意到 ， 路上跑的豪车除了BBA之外 ， 大眼保时捷越来越常见 ， 最近更是传出了要国产的消息 。
遥想刚刚进入中国的保时捷 ， 2002年在中国大陆市场仅售出27辆 ， 近20年后 ， 年销量直逼10万辆 ， 对于一款超豪华品牌 ， 算是大获成功 。
与此同时 ， 玛莎拉蒂、阿斯顿马丁等超豪华品牌在中国的销量以及电动化 ， 脚步则慢了很多 。
三个司机|保时捷拒绝国产，从年销27辆到逼近10万辆，背后发生了什么
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01销量：从27辆到逼近10万辆 今年6月 ， 保时捷在中国的订单量创下了历史新高 。 在全球市场 ， 保时捷新车交付量约为11.69万辆 。 中国作为保时捷全球最大单一市场 ， 今年上半年新车交付量约为3.96万辆 。
回顾保时捷在中国市场发展 ， 尤其是销量走势 ， 你就知道保时捷电动化决心 ， 以及国产消息传来传去也绝不是空穴来风 。
2002 年 ， 中国大陆市场共售出 27 辆保时捷 ， 到 2010 年 ， 保时捷全年在华销量已达 13856 辆 。 我们选取了最近十年保时捷在华市场销量 ， 一探究竟 。
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2011年 ， 2.4万辆
2012年， 3.1万
2013年 ， 37425辆
2014年， 46931辆
2015年 ，58009辆
2016年，65246辆
2017年， 71000辆
2018年 ， 80108辆
2019年，86752辆
2020前半年，39603辆
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在这些年份中 ， 有三个节点事件 ， 对保时捷和中国市场值得一提 。 2013年12月份 ， 中国超过美国成为保时捷的最大单一市场 ， 保时捷2015年全球销量225121辆 ， 到2019年全球销量已经达280800 。
第二是2017年 ，保时捷在华的销量已经超过了7万辆 ， 在全球市场的销量占比达到30%；其次是同样在2017年 ， 保时捷的销售利润率高达17.6% ， 成为全球最赚钱的汽车品牌 ， 而保时捷的目标是在未来都保持15%的销售利润率 。
第三是2018年全年,玛莎拉蒂在华销量仅为10,696辆,同比下滑32%,在华销售的所有产品销量下滑幅度均超过25% ， 与此同时 ， 保时捷2018年在中国车市首次下滑之际 ， 交出了年销量破8万的成绩单 。
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至此 ， 保时捷在另一个层面 ， 实现了与五菱宏光一样在中国神车的地位 。
这句话可以理解为 ， 五菱宏光的销量和保时捷销量 ， 像极了中国目前消费群体和人口结构 ， 庞大的基石消费者和小众但增长及其迅速的新贵阶层 ， 汽车完全就是了解社会的一面镜子 。
02 5年后实现50%车型电动化 只要大致浏览上半年各家车企财报 ， 就知道谁的日子都不好过 ， 不过保时捷倒是一个小例外 ， 比起其他车企 ， 整个上半年保时捷财务状况良好 。 也因此 ， 2020年保时捷电动化之路依旧动作不断 。
财报显示 ， 2020年1-6月 ， 保时捷全球仍实现了 9.9%的销售回报率 ， 营业收入达 124.2 亿欧元 ， 同比下降 7.3%；销售利润为 12.3 亿欧元 ， 较 2019 年同期下滑 26.3% 。
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在电气化方面 ， 根据保时捷此前规划 ， 从2020年-2024年保时捷将在混合动力、电气化、数字化方面投资约100亿欧元 。
日前 ， 保时捷全球执行董事会主席奥博穆(Oliver Blume)在一场公开采访中 ， 透露了保时捷部分产品信息以及公司的未来战略规划 ， 其中包含接下来的新产品以及保时捷的投资计划 。


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