21-30万|“不能输”的卡罗拉双擎E+折戟，丰田的价值观遭遇危机？( 二 )
上海的普通牌照拍卖价格约为9万元左右 ， 而卡罗拉双擎E+多花5万元就可以拥有一张免费的沪牌 ， 乍一看还挺划算的 ， 可是这笔账没这么简单 。
9万元拍的蓝牌 ， 牌照真正登记在人名下 ， 以后可以随意换车 ， 可获得终身使用权 。 而且 ， 如果哪天离开上海 ， 或者不再需要汽车 ， 还可以通过合法的途径 ， 请官方代转拍掉这张牌照 ， 基本可以收回当初拍牌的“投资” ， 约等于付押金免费借用 。
而绿牌 ， 表面上登记在人名下 ， 可是事实上它的命运却与车绑定在一起 ， 如果这台车转让 ， 绿牌的使用权一并随车而去了 ， 原车主两手空空 ， 5万元相当于一次性消费掉了 。 这样一算 ， 这5万元换绿牌似乎就不是特别划算了 。 精明的消费者选择用理性抵制诱惑 。
看到这里 ， 相信各位已经明白 ， 为何看起来特别划算的卡罗拉双擎E+并没有畅销的原因所在了 。
丰田价值观危机
一汽丰田倾力打造的卡罗拉双擎E+并没有得到消费者的广泛认可 ， 归咎于谁？是丰田不努力 ， 敷衍消费者吗？非也 。
一汽丰田自己也强调 ， 卡罗拉是丰田的命根子 ， 不能输 ， 因此在打造PHEV版本的卡罗拉是极为谨慎 ， 用心开发 ， 极力保证其品质 ， 不能给丰田抹黑 。 确实 ， 卡罗拉双擎E+在产品力上绝对对得起丰田的口碑 ， 做工、用料、驾驶品质都达到了丰田一贯的水准 。
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卡罗拉双擎E+遭遇了叫好不叫座的尴尬局面 ， 本质上 ， 是丰田在燃油车时代形成的价值体系不能完全适应新能源领域的发展 。 新能源时代 ， 汽车的逻辑变了 。
丰田开发的普通混动车型 ， 是燃油车的替代物 ， 竞争对手是燃油车 ， 以丰田的实力 ， 挑战燃油车对手十分轻松 ， 因此卡罗拉普通双擎很成功 。
PHEV与燃油车的价值差异非常大 ， 量变引起质变 ， 具体的利益点已经产生了根本性的变化 。
PHEV的最大意义在于 ， 它极大的提升了汽车性能的生产力 ， 重构了动力的价值体系 ， 让强劲的性能人人可享 ， 不再是富人的专属 。
就好比当年铝的炼制技术落后 ， 导致铝的生产成本很高 ， 是富人的专属 。 拿破仑宴请群臣 ， 给大家用银制餐具 ， 而自己用一只铝碗来彰显尊贵 。 后来 ， 生产力发展 ， 铝的生产成本大幅下降 ， 飞入寻常百姓家 ， 人人都可以自由使用铝制餐具了 。
汽车性能也是同理 。 燃油车时代 ， 汽车的性能提升十分困难 ， 导致高性能的车辆价格昂贵 ， 只能是富人的专属 。 而PHEV的出现 ， 大幅提升了性能的生产力 ， 让性能变得十分廉价 ， 普通人也可以畅享强悍的动力 。
越来越多的消费者认识到了这一点 ， 因此很多非限牌城市的人也愿意冲着动力而买PHEV车型 ， 5系PHEV、宋DM和唐DM在非限牌城市卖的很好 ， 就充分说明了问题 。
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但是 ， 丰田在打造卡罗拉双擎的时候并没有这样考虑 。 丰田的成功很大程度上建立在石油紧缺、价格飞涨的基础上 ， 它的核心价值观“省油、经济、耐用”成为它在全球车市纵横驰骋的杀手锏 ， 无往不胜 。 因此它在打造PHEV版本的卡罗拉时 ， 依然延续了这样的价值理念 。
PHEV的最大意义在于重构动力价值体系 ， 让高性能触手可及 ， 而丰田却以不充电也省油为核心开发目标 ， 并没有在性能提升方面做丝毫的努力 ， 背离了新能源时代的主旋律 ， 自然不能获得主流市场的认可 。
丰田价值观已经不能适应新能源时代的发展要求 。 卡罗拉双擎E+只是一个缩影 。
好在 ， 丰田已经认知到了这一点 ， 因此积极谋求变革 。 丰田发布了全新的电动化战略 ， 加大电动技术投入 ， 开始增加新能源车型投放 ， 并且主动寻求合作 ， 与比亚迪成立合资公司 ， 意图通过引入先进的电动技术来补足自己错过的时间和机会 。
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