江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

|这可能是辆“假”电动车 简单体验ARCFOX T( 二 )


说回动力 ， ARCFOX αT最大功率320kW ， 最大扭矩720Nm 。 如果单看纸面数据 ， 再结合“纯电动”这个字眼来理解 ， 就会很不自觉地臆想成“油门像开关 ， 起步就是窜”的感受 。 的确 ， 这种带有浓重“特斯拉标签”动力调校风格是现阶段很多新能源产品的通用法则 。 很欣喜的是ARCFOX αT并不在此列 ， TA从起步到加速的整个过程都更像是一款油车 。 动力输出的节奏是由弱到强的线性增益 ， 这种感觉十分明显 。
|这可能是辆“假”电动车 简单体验ARCFOX T
本文图片

就我个人而言 ， 这种类似油车的加速感受显得更友好也更可控 。 我实在不太能接受那种充满眩晕感的起步 ， 至少开车上下班等红灯的过程中 ， 我绝对不希望我的车一给油就往前窜 。
还有一点 ， 在常规模式下收油 ， 车辆也不会立马就进入强制回收去狠狠“拉拽”你一把 ， 而是同样像油车一样缓慢降速 ， 并且整个过程表现十分平滑 。 虽然我知道这样做会对于续航有一定影响 ， 但电动车对于大部分用户而言都是作为上下班代步工具 ， 一个绝对的城市用车 。 除非你是个追求极致续航的强迫症患者 ， 否则像这种家和公司两点一线的用车路径 ， 根本不用在乎那点儿续航 。 况且ARCFOX αT提供的67kWh和93.6kWh两种电池包能带来480km和653km续航 ， 已经足够了 。
|这可能是辆“假”电动车 简单体验ARCFOX T
本文图片

这辆车的底盘表现有点意思 ， 一般铺装路面上都表现出一副舒适取向城市SUV的架势 ， 细碎的颠簸被过滤得很彻底 ， 你可以理解为比较柔软 。 但压过减速带的时候 ， 底盘表现很短促有力 ， 没有一软到底的松散感 ， 对于车辆的支撑到位 。 我思考了一下 ， 觉得厂家给予了ARCFOX αT K值比较低的弹簧 ， 但搭配了一个阻尼够大的减震器 ， 再加上底盘隔音下料够足 ， 就造成了这种多少有点儿欧洲味儿的底盘表现 。
|这可能是辆“假”电动车 简单体验ARCFOX T
本文图片

说完了优点 ， 其实ARCFOX αT还有一些值得优化的地方 。 首当其冲就是之前被我夸了一顿的方向盘 ， 槽点并不是方向盘本身 ， 而是多功能按键不仅尺寸太大 ， 而且距离3、9点握位太近了 。 在急弯和掉头的时候 ， 很容易误操作 。 其次 ， 刹车踏板初段有不小的旷量 ， 脚感也太轻飘 ， 也就是踩着发空 ， 第一脚刹车缺乏信心 。 好在这只是试装车所表现出的瑕疵 ， 厂家还有足够的时间进行优化升级 。
|这可能是辆“假”电动车 简单体验ARCFOX T
本文图片

其实许多年来 ， 自主品牌与合资（进口）产品最大的差距不是落在硬件层面 ， 而是标定、调校这种软实力的体现 。 我还记得若干年前 ， 某自主品牌发布会上 ， 领导口沫横飞了将近三个小时 ， 把自己供应链扒了个精光 ， 就是为了表达他们用了比合资更高级的供应商体系 。 但等到最终产品落地的时候 ， 所表现出来的仍然槽点满满 。
总的来说 ， ARCFOX αT是一款挺讨喜的产品 ， 这种好感多半来自于整车调校的成熟度 。 即便在目前试装阶段 ， ARCFOX αT在动力、转向和底盘方面展现出了不逊于合资的品质感 。 也正因为是试装车 ， 厂家还有时间去将现阶段的小BUG进行完善优化 。 厂家给出的主力竞品是特斯拉model 3 ， 不过我认为ARCFOX αT独特的调校风格和model 3完全不是一个路数 ， 特斯拉让产品更像大号电子消费品 ， 而北汽新能源让ARCFOX αT还原了汽车最熟悉的模样 。
|这可能是辆“假”电动车 简单体验ARCFOX T
本文图片

来源：第一电动网
作者：王泽发WTF


推荐阅读


上一篇：趣头条|【人 车 生活】出行有伴，感谢我的家用好车嘉悦X7！

下一篇：趣头条|搭载3.5升V6发动机，现代帕里斯帝9月10日预售