|这可能是辆“假”电动车 简单体验ARCFOX T
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老实说 ， 关于ARCFOX αT我真没什么概念 。 其实我对于任何未量产的车都不会太过花心思研究 ， 毕竟从试装到量产还有太多工作未完成 。 就好比裹着酱汁在锅中翻炒的鸡肉丁和花生米 ， 在摆盘端上桌之前它都不能称之为宫保鸡丁 。
昨天 ， 我有了次在菜出锅之前偷偷溜进''厨房''一探究竟的机会 。 花费两个小时 ， 在北汽新能源蓝谷厂区里简单开了两圈ARCFOXαT 。 对这辆还处在试装阶段的纯电中型SUV的理解也慢慢具象化 。 可以说到此为止 ， TA不再是写在生产计划表里的“项目” ， 也不再是摆在展台上的静态“模型” ， 而是一辆真正可以跑起来的汽车 。 虽然距离SOP正式投产还有一段距离 ， 但能在菜端上桌之前抢先“尝鲜” ， 多少还有点儿窃喜 。
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必须再次强调 ， 以下对于ARCFOX αT的动态评价 ， 仅代表此时此刻我所体验的这辆试装车 ， 最终落地后表现如何 ， 以量产车为准 。 还有 ， 由于我的体验时间有限且场地为限速15km/h的厂区内部道路 ， 诸如高速表现、主动安全、车联网等更多功能暂时无缘感受 。 所以我的评价可以说是片面的 ， 权当管中窥豹 ， 尝个鲜而已 。
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在前几天 ， 我的同事已经对ARCFOX αT进行过一番静态体验 ， 我就没必要多费笔墨 ， 有兴趣可以点击传送门浏览 。 《新车驾到 | 静态解析ARCFOX αT 科技感十足/NEDC续航653km》
【|这可能是辆“假”电动车 简单体验ARCFOX T】
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ARCFOX αT的内饰虽然早已不是秘密 ， 但拉开车门之后这块20.3英寸的XXXXXL超大号中控大屏着实吸引眼球 。 对我而言 ， 惊喜来自于左右分屏互不影响 。 比如当女朋友坐副驾的时候 ， 你可以一边控制导航 ， 副驾的女友也能通过分屏控制多媒体等功能 ， 让我想起了电影《非诚勿扰》里范伟发明的那个“分歧终端机” 。
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我认为在驾驶这件事儿上 ， 方向盘是车辆与驾驶员建立第一关系的节点 。 因为当你接触一辆新车的时候 ， 在点火挂挡 ， 踩油门起步之前 ， 第一个接触到的就是方向盘 。 在这方面 ， ARCFOX αT无疑表现相当友好 ， 皮革包裹的方向盘触感亲肤 ， 握感也特别饱满 ， 给驾驶者提供了很好的第一印象 。
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在开起来之后 ， ARCFOX αT的转向表现也算得上出色 。 虽然在2020年我们已经不再去追求机械助力转向所带来的沉重 ， 也不再吹毛求疵地否定电子转向与生俱来的“电子味” 。 站在这一立场来看 ， 这辆车的转向表现依旧值得肯定 。
停车及低速区间 ， 转向阻尼虽轻盈 ， 但没有虚假的塑料感 。 特别是对于一款SUV来说 ， 旷量几乎小到不易察觉 。 随着车速的提升 ， 我甚至感受到了转向阻尼从轻变重的全过程 ， 并且这一切的过度来的自然 ， 没有半分刻意 。 这绝对是一个很高的评价 ， 要知道很多调校不得当的转向开起来手感还不如罗技的G27游戏外设 。
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虽然目前ARCFOX αT的许多参数还没曝光 ， 但在车速起来之后的转向过程中 ， 能明显感觉到转向比增大 ， 提供了更稳定的转向质感 。 方向盘指向性很清晰 ， 车头与方向盘的动态响应匹配得当 。 可以做到给方向 ， 车头就迅速做出反应 ， 这也就是常说的方向盘很灵 。 如此的好处显而易见 ， 车头的响应能与驾驶员的操作保持同步 ， 让驾驶者更有信心 。
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