70万以上|内外很吸睛，测试表现均衡，这台 10 万元国产 SUV 可关注( 三 )
在日常驾驶中 ， 这套动力系统的储备是足够我们使用的 。 油门踏板的反应比较灵敏 ， 起步时如果油门给大了的话 ， 甚至会有明显的窜动感 ， 所以如果想要更为平顺、舒服的驾驶X7的话 ， 我们需要温柔对待油门 。 整体驾驶感觉还是非常轻快的 ， 中后段动力输出也跟的上 ， 日常超车不在话下 。
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X7的涡轮迟滞情况很小 ， 再加上不错的低扭表现 ， 整个加速过程的体感还是不错的 ， 并且它还带有多种驾驶选择 ， 普通模式 ， 是非常平顺的调校 ， 驾驶起来也比较从容 ， 变速箱的升挡逻辑主要照顾的还是燃油经济性 。 运动模式 ， 发动机的转速会明显上升 ， 变速箱也会延迟升档 ， 依靠高转速榨取更多的动力 。
不过在我看来X7在驾驶层面也有一个小不足 ， 就是刹车踏板的调校偏软 ， 并且异常的灵敏了 ， 稍微一踩就有明显的制动力 ， 上手是需要适用一下 ， 不然会经常出现车辆点头的情况 ， 乘客还会误认为司机的驾驶技术不过关 。
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7挡双离合变速箱的整体表现也是偏向平顺性 ， 换挡过程平稳 ， 逻辑也很不错 ， 比如低速行驶的时候 ， 变速箱是基本不会切回1挡的 ， 一直保持在2挡行驶 。 正常驾驶 ， 变速箱也会在1200rpm左右执行升挡动作 。 在几天的试驾时间中 ， 经过拥堵路段也没有出现顿挫发生 ， 表现还是可圈可点的 。
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一般这类家用车的双离合变速箱 ， 都会放弃换挡速度来换取最大的平顺性 ， 因为对于顿挫来说 ， 换挡慢一点大家还是可以接受的 。 如果想要追求更多的驾驶乐趣 ， 我们只需要将挡位切换到S ， 再进入运动模式 ， 变速箱就会进入战斗状态 ， 换挡时机延迟 ， 升、降挡速度也会更为敏锐 。
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在加速测试中 ， X7取得了10.76秒的破百成绩 ， 表现中规中矩 。 根据P-BOX的数据显示 ， 在加速初段最大g值可达到0.5g ， 中后段动力输出有所回落 ， 稳定到0.2g 。
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当车速超过100km/h时全力制动 ， 其刹车力度比较平稳 ， ABS介入迅速 ， 对刹车踏板的控制也比较细腻 ， 没有严重的弹脚感 。 整个制动轨迹平直 ， 并且车身姿态控制的也很不错 。
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从P-box中的数据可以看到 ， 最大-g值在-1g左右 ， 整个刹车过程比较平稳 ， 最终它取得了41.72米刹停的成绩 。
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X7采用前麦弗逊式独立悬挂 ， 后多连杆式独立悬挂系统 。 悬挂调校软、硬适中 ， 不是那种一味的追求舒适性的软 ， 同时呢在行驶中也能感觉到车身比较紧凑 ， 有一定的厚重感 。 面对路面的细碎颠簸 ， 悬挂可以有效的化解 ， 支撑性不错 ， 但如果要是遇到连续且冲击力较大的颠簸时 ， 车身晃动还是比较明显的 。
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在舒适性测试中 ， 经过三次颠水测试 ， X7的平均颠出水量为63.3.ml ， 在同级别中处于正常平 。 噪音方面 ， X7的表现也是比较普通的 ， 经过我们的实测 ， 它在60km/h时噪音为61.0dB 。
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