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续航|真·国民家用SUV试驾传祺GS4


5年前 ， 传祺GS4出道既是巅峰 ， 凭借优异的产品实力 ， 上市后一度占据SUV销量榜的前五位置 ， 至今早以跨入百万销量俱乐部 。
5年后 ， 第二代传祺GS4重装归来 ， 从外观设计、科技配置、乘坐空间、动力操控等方面做出极大的提升 ， 截止到7月份已连续三个月销量破万 ， 有望重铸销量传奇 。
续航|真·国民家用SUV试驾传祺GS4
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8月上旬 ， 有幸获得第二代传祺GS4的试驾机会来好好感受一下这台车的品质 。 毕竟在两三年前朋友手里就有一台GS4 ， 当时在市区内开过几次 ， 虽然体验不是特别的仔细 ， 当时那台车开起来的感觉是顿挫感比较强 ， 加速超车比较弱 ， 操控不够跟脚 ， 但作为家用还算是足够 。 而这次试驾的第二代传祺GS4真正算得上国民家用 ， 不管是在性价比还是油耗、空间、动力、操控上都有非常不错的表现 。
聊聊试驾
此次我们选择是茶园-石渝高速-涪陵南互通-沿乌江319国道-武隆白马镇-包茂高速-银百高速-南川风吹岭-南山山王坪-包茂高速-茶园 ， 这么一条环线进行试驾 ， 全程包含市区道路、高速公路、城镇道路、盘山公路等各种路况 。 所以在这样的路况环境下 ， 我们可以短时间模拟出日常用车中的部分驾乘体验 。 总的来说 ， 这台车真得很稳、很扎实 ， 相较于老款GS4不论是家用性还是操控性都有明显的提升 。
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既然是一台符合家用的SUV车型 ， 那我们首先不得不提一下油耗 ， 从整个的行驶线路及用车情况来看 ， 这台1.5吨大家伙的油耗还是非常符合家用的 。 首先 ， 我们整个行程差不多在400公里左右 ， 路况涉及城市道路、高速公路、城镇国道（涪陵-武隆的319国道因为部分道路狭窄 ， 大车比较多 ， 在行进过程中还遭遇严重堵车近1小时）、盘山道路 ， 而且在行进过程中全程开启空调制冷 。 出发前 ， 车辆油表报警灯已亮 ， 已显示不出续航里程 ， 在就近加油站加满200元92号汽油 ， 到最后回到茶园同样也是油表报警灯亮起 ， 续航里程已显示不出 ， 总的测算下来 ， 这次试驾的油耗大约在8.5L百公里左右 。 因为我们开得比较猛 ， 若放在日常家用的话 ， 油耗应该能下8个 。
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再来聊聊驾驶性 ， 因为之前试驾过GS4 Coupe车型 ， 在驾驶的操控上给我的印象特别好 。 而GS4 Coupe本就是传祺GS4的衍生车型 ， 所以在驾驶的操控性上也是没的说 ， 虽然都是搭载的1.5T涡轮增压发动机 ， 不过GS4与之匹配的爱信6AT变数箱来得更线性、更平顺 。 而高性能底盘以及前麦克弗森+后多连杆独立悬架组合 ， 能更多的兼顾驾驶的操控性与舒适性 。 在整个试驾 ， 我的感受是：
1、底盘非常扎实 ， 一点都感觉不到松散 ， 很是干脆 。 特别是在盘上道路上 ， 由于刚下过雨 ， 道路变窄加上本身坡陡弯多 ， 在多次的弯道进行以及与对向车道的紧急避让来看 ， 车辆的跟随性相当好 ， 没有出现已经在打方向了 ， 车身还没有转过来的情况 ， 而且后排的同伴也仅仅感受到随车摆动 ， 没有多余的摇晃 。
2、方向的指向性非常好 ， 不管是超车还是过弯 ， 基本上是方向转多少 ， 车辆跟随多少 。
同样 ， GS4的方向模式也有舒适、普通、运动三个选项 ， 还是推荐普通模式 ， 在这个模式下的方向阻力感觉刚刚好 ， 没有舒适模式飘 ， 也没有运动模式重 。
3、悬挂的调校也很适合家用 ， 在通过坑洼路面和减速带的时候 ， 都比较干脆很有韧劲儿 ， 基本过滤掉大部分的颠簸 。
4、1.5T的涡轮增压发动机+爱信6AT的变数箱 ， 不管是拥堵道路的走走停停、开阔道路的急加速、急刹车或者是山区道路弯道、爬坡 ， 油门响应与变数箱换挡都非常精准、线性 ， 都是给多少来多少 ， 不会出现前后闯动的感觉 ， 也保证驾乘人员的舒适度 。


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