中国皮卡网|前驱+后多连杆 吉利首款承载车身皮卡正式亮相
抛开国内汽车市场的国有控股企业不谈 ， 长城和吉利在中国品牌里算是两个巨擘般的存在 。 乘用车领域两个企业无论是自身品牌还是子品牌都算是齐头并进 ， 但在皮卡市场中 ， 两者则反差明显 ， 长城常年占据皮卡行业份额第一 ， 而吉利却从未染指该市场 。
可能是看到了政策推动 ， 也可能是预测到了皮卡市场的潜力 。 8月28日 ， 吉利远程Fx皮卡正式下线 ， 该车是吉利进军燃油皮卡市场的开山之作 ， 也是国内首款量产的承载式皮卡 。 从外观和动力系统来看 ， 该车完全是基于吉利博越打造 ， 可以理解为博越后面加了个货箱 。
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外观方面 ， 远程Fx和博越的相似度颇高 。 盾型的前进气格栅采用黑色材质 ， 同时也有镀铬样式可以选择 。 灯光配置上 ， 高配车型配备有远近光一体式的LED前大灯 。 另外 ， 远程Fx的C柱采用与博越相同的隐藏式设计 ， 辨识度颇高 ， 从D柱往后就是远程Fx的开放式货厢 。
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D柱往后便是整车的亮点 ， 这款车的货箱部分与座舱连接 ， 采用了一体式车身的样式 。 整车尺寸长宽高分别为4905*1831*1713mm ， 轴距2670mm；货箱尺寸长宽高分别为1125*1230*460mm 。
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配置方面 ， 该车分为智联版和智慧版 。 标准配置有LED日间行车灯、全景天窗、后视镜电加热、阻尼后货箱尾门、无钥匙进入、一键启动、前排座椅加热、卷帘式后货箱盖、7英寸液晶仪表盘、12.3英寸中控屏、多功能方向盘、ABS、车身稳定控制系统、紧急制动提醒、全速自适应巡航、360°随动3D影像等等 。 该车的配置表现也与博越保持在相同水准 ， 如此丰富的配置在国内皮卡产品中实属少见 。 参考博越 ， 笔者推测该车的入门车型定价应该在11万元左右 。
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动力系统方面 ， 这款皮卡将搭载代号为JLE-4G18TDC的1.8T发动机 ， 符合国六排放标准 ， 最大功率135kW ， 最大扭矩为300N·m ， 匹配7速双离合变速箱 。 悬挂系统方面 ， 新车前悬采用麦弗逊+横向稳定杆 ， 后悬采用多连杆带横向稳定杆 ， 轮胎尺寸为225/60 R18 。
众所周知 ， 主流皮卡大都采用非承载式车身结构+整体桥悬挂 ， 这种车身形式的组合可以保证车身整体刚性 ， 防止车身变形的同时 ， 亦可增加其整体载重能力 。 但是远程Fx的承载车身+独立悬架完全属于城市化的舒适性走向 ， 过度负重会导致车身变形等后果 。
【中国皮卡网|前驱+后多连杆 吉利首款承载车身皮卡正式亮相】对于这种肩不能扛、手不能提的承载式车身皮卡 ， 很多网友都抱着观望的态度 。 我觉得可以从两个角度出发聊聊此事 ， 首先承载式车身皮卡并非吉利首创 ， 这种车在巴西等美洲市场占据着一定的份额 。 但国情不同 ， 国内皮卡用户大都更注重皮卡的工具生产属性 ， 这种偏舒适风的皮卡在国内不会有太多受众 。 其次 ， 站在市场角度思考 ， 我个人认为吉利有可能是注意到了皮卡市场潜力 ， 用这么一款皮卡来抛砖引玉 。 了解吉利的人都知道 ， 吉利在产品研发方面从不吝啬 ， 他们也有着丰厚的资金资本 。 按他们的风格 ， 真想发力直接买一个皮卡大厂来借鉴技术研发即可 ， 用这么一款车打市场有可能只是抛砖引玉测测皮卡市场的“风向” 。 宁可一思进 ， 莫在一思停 ， 虽说远程Fx的产品属性不太讨巧 ， 但是用来当“敲门砖”也许是可行的 。
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