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GL8|俩月才卖6千台，大众威然为啥卖得不够好？( 二 )


威然的第二排是双座设计 ， 中间有过道 ， 所以进入第三排比较方便 ， 受限于第三排座椅正好位于后轮轮拱位置 ， 而且内部轮拱非常突出和显眼 ， 不仅占用了横向空间 ， 视觉观感也不完美 ， 见本人实拍图——内部轮拱的后边设计了储物空间 ， 比后备箱的地台要低 ， 但弧形的轮拱造型很显眼 ， 是不是有股子浪费空间的既视感 。
如此布局导致了第三排的横向空间不足 ， 坐3个人就有些勉强了 。 但得益于超长的车长（5346mm）和（轴距3180mm） ， 第三排的纵向空间没有想象的那么小 。
GL8|俩月才卖6千台，大众威然为啥卖得不够好？
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（4）后窗的垂直面积偏小 ， 这又是骨子里带的 。
在司机位置会明显发现 ， 威然后窗的“垂直面积”偏小（窗户面积不小 ， 但可见后方视野偏小） ， 主要是因为后备箱的外部角度后倾较大——这也是它是源自SUV的又一例证 ， 威然为了遮羞 ， 就在后备箱的顶部设计了高位刹车灯和后尾翼 ， 以此来遮挡和引导视线 。
同时为了提升司机的后排视野 ， 第三排座椅的头枕被设计的格外小（相比第二排而言） ， 而处在第三排中间位置的座椅 ， 由于其最为遮挡后方视野 ， 所以头枕就更加的小 ， 第7人的乘坐舒适性也因此大打折扣 。
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（5）曲线过多 ， 不像方盒子造型的正经MPV 。
除了第4条提到的后备箱过于倾斜 ， 如果你从正后方观察 ， 威然的腰线以上的线条收缩的很快 ， 说人话就是 ， “造型不够方正 ， 不像正经的MPV造型 。 ”
造型方正 ， 会让MPV的内部空间得到充分释放和满足 ， 反之 ， 则内部空间不足 。 威然的车顶弧线在C柱之后也下沉明显 ， 这也是为啥我们在第2条里说它后备箱空间不够大的另一个原因 。
此外 ， 相对稍长的前舱、A柱的下起点相对偏后、有些冗余的尾部线条层叠 ， 造型虽然运动矫健 ， 但这些似乎都是基于SUV基因打造MPV的通病 ， 威然显然没能侥幸躲过 。
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（6）发动机舱显空 ， 排量和马力不够大 。
威然还有一劫没有躲过 ， 就是北美出身的车型排量和马力都偏大 ， 但到了国内都成了2.0T四缸机 ， 不但排量偏小、马力偏弱 ， 发动机的内部也显着空落落的 ， 四缸机距离防火墙还有足够纵深 ， 不得不让人浮想联翩——是不是在北美可以装V6和V8机型 ， 或者厂家把车型强行拉长了？
前者还好 ， 起码一是为了环保 ， 二是买车可以省钱 。
后者就有些改良不到位、打肿脸充胖子了 ， 关键是安全性有无充分保障？考虑到最近
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帕萨特(参数|图片)A柱弯折的案例 ， 上汽大众总是操之过急、不欺外人欺国人 ， 心里难免惴惴 。
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（7）价格优势不明显 。
这个就跟老大哥GL8比吧 ， 谁叫它要跟人家硬刚呢？况且大众在江湖的地位 ， 也只能向强者看齐 。
GL8有老款“胖头鱼” ， 起步价23.29万元 ， 主力车型可以不到28万元；而新款ES起步价虽然29.99万元 ， 但目前听说有1万元左右的优惠 ， 价格优势明显 ， 其主力车型在33-39万元区间 。
威然目前只有4款（这点没耍流氓） ， 330TSI有2款 ， 28.68万元和31.68万元 ， 380TSI有2款 ， 售价36.98万元和39.98万元 。 虽然高低功是大众卖车的传统套路 ， 但作为MPV里的后来者 ， 一不靠“质优” ， 二不靠“价廉” ， 只靠VW品牌的号召力 ， 在目前的市场环境下 ， 大众似乎在透支自己的品牌价值和用户口碑 。


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