混合动力|试驾比亚迪 汉DM 25万以内它连合资都敢打
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实话实说 ， 在国内自主轿车领域 ， 已经很久没有出现能够真正吸引人眼球的产品了 ， 绝大部分品牌对于轿车都是“常规操作” ， 补齐产品线就好了 。 不过有意思的是 ， 就在今年 ， 国内出现了几款比较有意思的自主品牌轿车产品 ， 其中比亚迪 汉DM就很值得一看 ， 这款车定位于插电式混合动力中大型车 ， 全新的家族“龙颜”设计 ， 豪华的内装加上非常有看头的比亚迪DM-p技术 ， 在市场中绝对拿得出手 ， 从整体产品数据来看 ， 汉DM在25万以内区间甚至连合资车都有资本不放在眼里 。 那么当我们将汉DM开上路 ， 新车的表现是否符合自己精品中大型轿车的定位？动力系统有没有之前传的那么厉害？这车值20多万吗？别急 ， 今天咱就揭晓答案 。
行驶质感真的很棒 ， 有行政级车的感觉 ， 电机与发动机匹配得相当完美 ， 而且双离合变速箱平顺性很令我这个DSG用户很意外
关于汉DM此前我们已经出过静态解析《点击这里》 ， 虽然本次我们拿到了一些此前没有的资料 ， 但今天我们还是先来聊聊新车的插电式混合动力系统 。
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汉DM的初段加速分为两个概念 ， 如果要想达到4.7秒的百公里加速 ， 需要电池在满电状态下 ， 当你全力加速时 ， 车辆的加速感非常强烈 。 而在低电量下 ， 当你全力踩下加速踏板 ， 车辆的电机也会全力起步 ， 永磁电机的推背感虽然不及异步电机 ， 但也绝对令你满意 ， 车辆起步后发动机会及时介入 ， 整个过程“行云流水” 。 其实车辆最费油的一个工况就是起步阶段 ， 而汉DM的电机驱动完美解决了这个问题 ， 不仅节省了燃油 ， 还保证了最高效的动力响应 ， 这是混合动力的优势所在 。
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汉DM搭载的这套最新DM-p技术旨在将混合动力系统的工况进一步细化 ， 我们都知道常规的混动系统基本只有纯电（EV）、混动（HEV）电机+发动机与发动机直接驱动三种模式 ， 而汉DM搭载的DM-p系统的优势在于车辆在不同路况条件下 ， 拥有5种不同的动力模式 ， 不仅保证了动力效率还更好地优化了能耗 。 当然 ， 你平时并不需要选择每一个模式 ， 你只需选择EV纯电或HEV混动模式即可 ， 其他细化步骤由车辆自己搞定 ， 我们来逐一介绍下这套DM-p技术的各项功能 。
EV纯电模式：仅电机驱动 ， 适合市区行驶 ， 对于大多数城市来讲 ， 81公里的纯电续航里程 ， 足以满足上下班使用了 。
HEV并联模式：发动机和电动机共同驱动车轮 ， 适合高速超车使用 。
HEV串联模式：发动机+BSG系统串联 ， 后电机驱动车轮 ， 适合堵车路况 。
HEV高速模式：发动机直驱的同时 ， 部分动力通过BSG系统为动力电池充电 ， 适合跑高速使用 。
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无论你是市区通勤、高速行驶或是需要临时并线或转弯 ， 汉DM的车身姿态都保持得很优雅 ， 我也尝试了下在湿滑路面逼迫车辆四驱系统工作 ， 在极端情况下 ， 车辆的四驱系统介入比较及时 ， 并且合理分配四轮动力和制动力 。 不过说实话 ， 如果你是日常家用 ， 一般不用四驱系统出马 。
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