环球车讯网|长安2021款CS75 PLUS试驾 让驾驶更安全( 二 )
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动力方面这套蓝鲸2.0T+8AT的动力总成给人的第一印象是比较平顺 ， 油门的调校属于一个偏中性的标定 ， 既没有日系车那么灵敏 ， 又比德系车更轻快一些 ， 这样的标定会更适合日常驾驶 。 而这台2.0T发动机的动力储备还算不错 ， 低速状态下可以明显感受到车辆的推背感 ， 在中段加速时也可以感受到比较充沛的动力储备 。 另外这台车虽然采用的是一台涡轮增压发动机 ， 但整体的动力输出比较线性 ， 并不会感受到明显的涡轮迟滞现象 。
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变速箱同样采用便舒适的标定 ， 城市道路驾驶时基本感受不到换挡的顿挫感 ， 但是长安并没有一味的为了追求平顺性而牺牲掉换挡速度 ， 油门深踩一些便会非常迅速的降上一挡 ， 地板油的话变速箱甚至会连降两挡 。 标准模式下发动机升挡十分积极 ， 基本可以把转速控制在2000rpm以内 ， 从而保证了更好的燃油经济性 。 而在运动模式下变速箱会将转速控制在2000rpm以上 ， 并且此时的油门更为灵敏 。
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底盘部分 ， 新车针对悬挂系统的舒适性进行了一个调整 ， 在铺装路面驾驶时整体感受与现款车型无异 ， 即便是采用了19寸的铝合金轮毂 ， 也可以很好的将路面细碎震动隔绝在车外 。 在面对非铺装路面以及碎石路的时候 ， 新车的底盘部分还算是比较从容 ， 悬挂系统并不会出现多余的跳动 。 转向系统的指向性比较精准 ， 并且转向系统的回馈力度比较适中 ， 可以带来一定的沟通感 ， 总的来说在城市驾驶还是较为舒适的 。
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在城市道路驾驶时这台车的NVH性能确实给我一些惊喜 ， 整体的隔音降噪水平非常不错 ， 无论是胎噪、风噪还是发动机噪音都控制的非常好 ， 噪音基本不会传递到车内 。 但是在高速路段时新款的长安CS75 PLUS就没有那么从容了 ， 整车的风噪还是有一定的提升空间 。
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试驾车型配备的IACC系统不仅支持较为基础的自动跟停 ， 还可以通过语音助手进行巡航车速的调整 ， 智能避让系统也会在巡航开启车速大于65km/h ， 车辆超越大车时令车辆向远离大车的一侧进行适当偏移 ， 从而带来更为安全的驾驶体验 。 APA5.0遥控代客泊车系统可以在车外进行一键泊车 ， 泊车结束后自动关窗熄火 ， 很大程度上提升了日常用车的便利性 。
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