汽车市场|公务车新选择，又一款自主品牌新能源车型被列入公务车采购名单！( 二 )
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Aion V的空间表现让我非常满意 ， 能在第二排翘二郎腿 ， 头部还不会顶到顶棚 。 要知道 ， 这可是一台紧凑型车呀！在试驾会现场 ， 官方还找来了一辆本田CR-V作对比 ， 当前排保持同样坐姿时 ， 我在后排翘起二郎腿会非常憋屈 。 大家也不用为这样的表现而困惑 ， 因为电动车的电机与减速器模块相比燃油车的发动机和变速器要小很多 ， 因此在相同的尺寸下 ， 能够把更多的机械空间转化为车内的乘坐空间 。
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太阳能天窗虽有不少优势 ， 但它也有两个问题 ， 一个是影响了车内乘客的视野 ， 使乘客很难看清窗外风景；另一个则是较粗的黑边框影响了透光面积 。 反正这个设计有利有弊 ， 低配车型应该也能选装 ， 大家可以根据自己的需求进行取舍 。 Aion V的后备厢采用电动尾门 ， 打开后纵深空间并不算大 ， 或许是因为给后排乘客留出更多乘坐空间的缘故 。 该后排座椅支持四六比例放倒 ， 放倒后能够获得宽裕且接近纯平的储物空间了 。
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Aion V高配车型采用前麦弗逊式独立悬架 ， 以及后多连杆式独立悬架 ， 而最低配车型后悬架改用扭力梁式非独立悬架 。 动力方面 ， 该车采用最大功率135kW（184Ps）前置电机 ， 最大扭矩为350N·m 。 目前该车的电池容量信息尚未公布 ， NEDC标准纯电续航里程将有400km、530km以及600km三个版本 。 据了解 ， 为了实现更长的续航里程 ， 该车还配备了热泵空调系统 。
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此外 ， 在节能模式当脚离开加速踏板时 ， 车辆会有比较明显的动能回收制动效果 ， 对于习惯了电动车驾驶感受的我来说 ， 并没有不适应 ， 反而我会得心应手的利用这种制动效果来控制与前车的距离 ， 从而减少制动踏板的使用 ， 并达到降低能耗的目的 。 不过对于很少接触电动车的人来说 ， 可能需要一定时间适应这种感受 。
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