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31-50万|人生绕不开BBA？但谁能抵住CT5的诱惑( 二 )



31-50万|人生绕不开BBA？但谁能抵住CT5的诱惑
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通过入门车型配置的差异化对比 ， 可见在其它配置都差不多的情况下 ， 凯迪拉克CT5和宝马3系的标准配置会相对丰富一点 ， 并且CT5的价格是最具优势的 ， 性价比不言而喻 。

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再对比顶配车型 ， 凯迪拉克CT5的优势则更加明显 。 具备了一系列的高端配置 ， 比如MRC主动电磁感应悬挂、Brembo制动卡钳、LSD后桥限滑差速器等 ， 这些同级罕见的配置直接把CT5的性能拉满 。 同时豪华配置也一应俱全 ， 前排配置的座椅通风/按摩足以说明一切 。 更可怕的是 ， CT5的顶配车型只售33.97万 ， 优惠过后基本等同于竞品的入门价格 ， 用应有尽有也不足以表达CT5铂金运动版的配置丰富度 。
极致的舒适与运动
动力部分 ， 由于凯迪拉克CT5全系配置高功率发动机 ， 所以在同价位的车型中 ， CT5的动力参数全面领先竞品车型 ， 最大马力达241Ps ， 最大扭矩达350N·m 。 值得一提的是 ， CT5是目前同级唯一配备10AT的车型 。

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在驾驶方面 ， 凯迪拉克CT5的平顺性尤为突出 ， 其次底盘的质感 ， 整车的舒适性、静谧性都有越级的表现 ， 同时也具有很好的运动性能 。 如今的豪华中型轿车大多都已经向舒适性倾斜 ， 特别是现款的宝马3系 ， 柔软的底盘虽然备受众多家庭用户的好评 ， 但在运动性上却略显不足 ， 要知道现在的造车水平是可以完全兼顾舒适和运动的 ， 这点CT5就做得非常不错 。

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而CT5的顶配铂金运动版更是把舒适和运动都拉到了极致 ， MRC主动电磁感应悬挂在应对复杂路面时更加从容 ， Brembo制动卡钳让刹车时更加线性有力 ， LSD后桥限滑差速器也带来更丰富的车身动态体验 ， 特别是在激励驾驶时 ， 可谓乐趣无穷 。

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如果就驾驶而言 ， 目前这几款车型中除了CT5保留了比较纯粹的驾驶之外 ， 奥迪A4L是相对好开的 ， 虽然改款后放弃了托森四驱 ， 但是最终调教却带来不少惊喜 。 奔驰C级的1.5T发动机依然是许多喜欢驾驶的用户难以接受的 ， 虽然它的参数没有太大问题 ， 但是排量始终是无法取代的 。
至于沃尔沃S60和捷豹XEL的驾驶表现 ， 都相对平淡一点 ， S60更多的是向宝马3系看齐 ， 但调校水平则明显不如宝马 。 捷豹XEL在国产加长后 ， 少了过去捷豹那种桀骜不驯的性格 ， 变得舒适稳重了许多 。
距焦观点：
【31-50万|人生绕不开BBA？但谁能抵住CT5的诱惑】为什么说凯迪拉克CT5的性格是最为鲜明的？除了个性张扬的外观形象以外 ， 扎实的做工用料 ， 配置和价格完全是碾压对手的 ， 用物超所值也不足以表达它的性价比 。 而且调校水平也是目前同级中数一数二的 ， 虽然也不能说是毫无缺点 ， 但相比起它的亮点 ， 那些所谓的缺点都显得那么微不足道 。


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