汽车葫芦圈|逐渐消亡的汽车品类：为何如今这样的越野面包车越来越少了( 二 )
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而目前 ， 包括别克GL8、本田奥德赛、艾力绅以及大众威然在内的中高端MPV ， 都采用了横置前驱的结构 。 而这一类车型的实际用途也普遍是在城市内进行商务接待 ， 或者在路况良好的高速上奔波 。 说白了 ， 从现有的路况下 ， 需要的根本就不是通过性 ， 而是舒适性 。
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很明显 ， 为了保留舒适性 ， 势必要有较大的空间 ， 但是如果想要为MPV加上一套出色的四驱系统 ， 全时四驱必然是不可或缺的 。 而为了兼容全时四驱系统 ， 发动机一般来说都需要做成纵置的 ， 如此一来 ， 又侵占了车内的空间……而如果在横置平台的基础上 ， 增加四驱系统 ， 也会存在着增加传动轴的问题 ， 依然会压缩车内的高度空间 。 如此看来 ， 几乎所有时间都在城市、高速公路、国道上通行的MPV增加四驱系统的意义并不大 。
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当然 ， 对于很多自驾游爱好者来说 ， 对车辆的要求是一寸长一寸强 。 而进口版本的大众迈特威 ， 依然会匹配适时四驱系统 。 而这样的需求 ， 也只是为了让车辆在长途行车时 ， 带来更强的稳定性 。 并且在目前的商务用途中 ， 迈特威也是相当少见的 。
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有后驱 ， 面包车还要什么四驱？
在十年前的西南部山区 ， 由于路况条件差 ， 一遇见雨雪天 ， 路面泥泞湿滑 ， 驾驶没有任何电子辅助的后驱面包车很容易出现危险情况 。 于是 ， 东风小康V27这样的四驱面包车得以应运而生 。 但在如今 ， 即便是偏远乡村 ， 也基本上都修通了水泥公路 。 而面包车普遍使用的后驱形式 ， 其实比四驱车型更具优势 。
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一方面 ， 四驱面包车在售价上始终还是要高于后驱面包车的 。 另一方面 ， 就算平时不挂四驱 ， 由于多了分动箱、多了传动轴 ， 四驱面包车的油耗始终也会更高 。 所以 ， 在单纯的经济性取向中 ， 再加上道路状况越来越好 ， 廉价四驱面包车也失去了一定的市场前景 。 所以在未来 ， 就连后驱面包车可能也会逐渐消逝 ， 取而代之的将会是更多的前驱车型 。
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虽然在民用面包车、封闭式厢货市场中四驱车型销声匿迹 ， 但是在特种领域 ， 四驱面包车依然活跃 。 比如在地质勘探和石油勘探队里 ， 目前仍然有依维柯四驱面包车（轻客）存在 ， 而它们的存在完全就是为了应付恶劣环境 ， 在此我们也不需要过多赘述 。
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其实从现在来看 ， 曾经的四驱商务车、四驱面包车 ， 已经是上个时代的缩影 。 对于很多有情怀的玩家来说 ， 这样的车型销声匿迹确实可惜 。 但对于市场和车企来说 ， 这也是时代和市场选择的必然结果 。 如果说 ， 未来市场上的四驱越野大面包越来越多了 ， 那只能说明玩家越来越有钱了……
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