汽车葫芦圈|逐渐消亡的汽车品类：为何如今这样的越野面包车越来越少了
【汽车葫芦圈|逐渐消亡的汽车品类：为何如今这样的越野面包车越来越少了】
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曾几何时 ， 国内还没有MPV、厢式货车这样的划分 ， 只有单一厢体的车型被大家统称为“面包车” 。 但在90年代到21世纪初的这十几二十年时间里 ， 国内的各种面包车品类却层出不穷 。 除了用来拉货、载人之外 ， 甚至还出现了具有四驱系统的“越野面包车” 。 如今 ， 这样的设定已经逐渐消散 。 那么 ， 为何会发生这样的改变？我们先来看看以前的“越野面包车”都长啥样 。
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从中高端商务到廉价拉货 ， 越野面包车都有涉足
在最早大家接触到的“越野面包车”应该是三菱得利卡 ， 当时由东南三菱引入 。 在早期 ， 这辆车被很多研究所、地质勘探部门用作野外的工作用车 。 得益于MPV的空间设置 ， 再加上源自于帕杰罗V系列的底盘、发动机、四驱系统 ， 使得得利卡成为了不折不扣的“越野利器” 。
而如今 ， 得利卡依然在东南亚等海外市场活跃着 ， 到目前已经推出了基于新帕杰罗打造的D：5车型 。 只不过 ， 令国内的三菱车迷失望的是 ， 这台得利卡并不会以任何方式引入到国内……
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如果说得利卡这台“越野大面包”更加偏向于中高端用途 ， 那么在国内 ， 也有面向于工具车、廉价车市场的“越野大面包” 。
在2007年 ， 拥有小车之王称号的铃木 ， 为中国市场带来了拥有四驱系统的微型面包车——浪迪 。 1.4L自吸发动机搭配手动变速箱和四驱系统 ， 为这台相当实用的小车注入了有趣的灵魂 。 只不过可惜的是 ， 当时浪迪的售价有些偏高 ， 很多真正有需求的用户觉得太贵了 ， 而买得起的车主又看不起这货……于是 ， 在上市两年之后 ， 铃木浪迪便草草收场 ， 至今已成为“稀有物种” 。
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而在十年前 ， 中西部广大农村地区 ， 确实是对铃木浪迪这种四驱越野面包车是有需求的 。 于是 ， 我们的本土车企东风小康 ， 推出了带有分时四驱系统的V27面包车 ， 并且四驱版售价仅为五万元左右 。 在当时 ， 比这货便宜的四驱越野车只有BJ212……随着东风小康V27的推出 ， 其四驱版车型还是比较受欢迎的 。 在西南山区或者西北地区的农村里 ， 这位“怪咖”经常出现在村口的歪脖子树下……
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只是 ， 喜欢造微面的东风小康似乎并不对这种四驱面包车感兴趣 ， 再加上东风小康V27挂四驱的时候还需要经历挂空挡、拉手刹、下车、锁轴头锁这样繁琐的步骤 ， 这辆车仅有2011款车型 ， 此后也走向了陌路……
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如今 ， 我们还能买到的“四驱越野大面包”少之又少 ， 进口的大捷龙、迈特威已经是为数不多的“幸存者” 。 那么为何 ， 这种既能载货又可拉人还能越野的实用“面包车”越来越少？我们可以来仔细分析一番 。
基建状况越来越好 ， MPV已不再需要四驱系统傍身
更准确的来说 ， 随着国内基础设施建设的快速发展 ， 商务MPV对于四驱系统的依赖性越来越少 。 就好比得利卡这一类的中高端越野商务车 ， 在中国根本就没有市场 。 论越野 ， 三菱帕杰罗、丰田普拉多 ， 哪个不比它更合适？论商务出行 ， 国内目前的GL8、威然等纯舒适性取向的MPV ， 谁又比得利卡更弱？至于让老板们舒舒服服地坐着商务车去野外越野 ， 现实中似乎就没有这样的设定！
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