汽车天涯|不再超跑乘坐舒适性大幅提升 全新一代飞度值得买吗
对于中国消费者来说 ， 最为熟知的车架号除了秋名山神车AE86外 ， 排名第二的恐怕就是“平民超跑”GK5了 。
这款诞生于2014年的第三代飞度用五年的时间征服了60万中国用户 ， 凭借着一台131马力的1.5L地球梦发动机留下了一句“vtec is best”的信仰 ， 成就了自身“买发动机送车”的神话 。
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可就是这样一款神车 ， 在本田飞度总工程师田中健树看来却是“不成功”的：
“如果只是继续发挥优点 ， 追求车内空间更大 ， 油耗更低、性能更强的话 ， 那么这只会让用户觉得理所当然 。 失去附加价值 ， 那么你就不能说换代飞度相对初代有多大进步 。 ”
那么飞度的附加价值究竟是什么？是大空间 ， 还是高性能？8月26日 ， 全新一代飞度上市 ， 售价8.18万元起 。
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所有的答案都在这台GR9身上 ， 在本田工程师们的眼中 ， 第四代飞度正在回归到最初的起点 。
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GK5：性能成就神话 汽车工业史上 ， 那些成百上千的车型 ， 有些抱着改变世界的目的而来 ， 结果直至消失 ， 也没有得到世界的认可；而有些车不抱着什么目的来到这个世界 ， 却意外的被附上了许多莫名的含义 ， 最终登上神话舞台 。
飞度属于后者 。
2001年 ， 当丰田雅力士在小型车市场收获前所未有的成功 ， 本田也基于City打造了Fit 。 初临车市的飞度没有什么企图 ， 它就是一款实在的家用车：平庸的1.3L和1.5L自吸发动机 ， 舒适又省油至极的CVT变速箱 ， 唯一能给世人留下印象的是其灵活多变的空间 ， 很明显第一代飞度和速度、性能无缘 。
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即便到了第二代 ， 代号GE8的飞度初衷也很简单：给消费者一台大空间的买菜车 ， 为此 ， 本田应用了MM设计理念 ， 机械空间最小化、享受空间最大化 ， 为一台小型车营造了比肩紧凑型轿车的空间 ， 从GE8开始本田空间魔法师的名号不胫而走；同时 ， 考虑到中国市场复杂、多变的路况 ， 为了照顾用户的家用属性 ， 国产第二代飞度甚至放弃了CVT用上了皮实耐用、成熟可靠的5AT变速箱 。
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飞度所有的信仰和情怀是从GK5开始的 。
2013年 ， 第三代飞度在日本亮相 ， 新车换装了一台地球梦1.5L发动机 ， 一个在本田看来最正常不过的动力升级 ， 但在i-VTEC和缸内直喷技术的加成下 ， 它和轻量化再提升的小型车GK5碰撞的火花不亚于火星撞地球：零百加速最快8秒左右 ， 足以挑战一众15万以上的性能小钢炮 。 来看看彼时大众Polo和丰田致炫 ， 零百加速都在11秒开外 ， 你就明白给一台家用车赋予媲美性能车的加速体验 ， 对于年轻人意味着什么 。
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巧的是也在同一年 ， 第一批90后大学毕业了 。 2014年 ， 第三代飞度在中国上市 ， 售价7.38万起 ， 对于刚工作一两年的北漂、上漂90后而言 ， 面对失落、面对困惑、对成功的渴望 ， 性能强大、价格适宜的飞度成了他们的理想之车 。 而根据广本在中国市场的调查 ， GK5超过一半的车主都是90后 。
有人说：飞度的火爆 ， 大概是一群除理想以外一无所有的年轻人 ， 遇到了一辆似乎能够帮助他们从某个层面去实现理想的车 。
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