车业杂谈|特斯拉“支付门”事件受害者很多，但唯独拼多多不是
【车业杂谈|特斯拉“支付门”事件受害者很多，但唯独拼多多不是】
近期汽车圈最热门事件 ， 当属特斯拉与拼多多之间的纠葛 。
8月14日 ， 特斯拉拒绝向拼多多团购车主交付汽车；次日特斯拉又发表声明称 ， 拼多多平台此次团购活动构成转卖行为 ， 特斯拉方面有权解除订单协议；8月17日 ， 武汉被拒付准车主表示将起诉特斯拉 。
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一连串的戏剧性进展让吃瓜群众直呼精彩 ， 同时也有人发问：特斯拉全款卖出了车、拼多多出钱但收获了用户好感、消费者用更低的价格购置了特斯拉车型 ， 三赢的故事为何发展到了如此境地呢？
拼多多平台定位与特斯拉品牌调性相悖
若此次团购活动如拼多多预想般顺利 ， 那么消费者和拼多多平台的确是赢家 。 前者以25.18万的价格购入了售价27.18万的特斯拉Model 3不用多提 ， 后者则是获取了近10万人的购车意向 ， 同时将特斯拉与拼多多进行了拼接 ， 提升了自身平台定位 ， 另一方面也加深了购车人群对于平台的粘度 。
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那么特斯拉算得上赢家吗？我个人认为是不算的 。 尽管特斯拉在此次团购活动中有销量产出 ， 但相比于拼多多的收益 ， 这份成绩单显然不合格 。 另一方面 ， 明眼人都能看出特斯拉与拼多多两个品牌间具有不小的层次差距 。
一个是全球最受瞩目的电动车品牌 ， 以高科技、智能化闻名 ， 一个是新兴电商平台 ， 以“五环外”战略填补了淘宝、京东等遗落下的三四线市场 ， 得以迅速发展 ， 平台早期因伪劣产品被消费者诟病 。 站在特斯拉的角度来看 ， 通过拼多多平台销售确实有拉低品牌调性的可能性 。
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当然特斯拉也不是第一个拒绝拼多多的人 ， 此前化妆品界的BBA海蓝之谜、高新技术公司AMD、腾讯Switch等都表示过未在拼多多平台授权 ， 汽车圈内凯迪拉克此前也痛斥拼多多五五折购车活动的产品是“翻新车、假货” ， 尽管此后通过各种手段让此事件翻页 ， 但仍不难看出凯迪拉克对拼多多的不满 。
种种案例都可表明 ， 拼多多平台的很多高端产品并未经过官方授权 ， 而未授权即在平台销售 ， 颇有捆绑营销的嫌疑 。 捆绑营销很常见 ， 后起之秀想超越同领域的大山 ， 通常都会拉出前者进行捆绑营销 。 电商里有京东“淘不到好东西不如来京东”碰瓷淘宝 ， 车圈里也有小鹏汽车“鹏友拒绝做Model”对标特斯拉 。
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因此对于此次事件拼多多为消费者谋福利这一说辞 ， 我更愿意说是拼多多花钱做了一次营销 ， 就效果而言 ， 十分成功 ， 但可惜特斯拉并不买账 。
野蛮补贴冲击稳定价格体系的危害
另一方面 ， 任由拼多多的价格补贴入局 ， 对于特斯拉价格体系的影响也十分严重 。 稳定的价格体系究竟有多重要？我们分几个角度来看 。
首先对于厂商来讲 ， 随意放低入门门槛、降价是对自身品牌的损害 。 很简单的例子 ， 前几年因为奥迪A3入门价低 ， 业界便有奥迪不配和奔驰宝马并列为BBA的说法；同理保时捷推出卡宴、Macan后 ， 它的超跑品牌调性也有降低；二线豪华凯迪拉克不断降价 ， 也让懂行的人低看一眼 。
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其次 ， 稳定的价格体系是对经销商的保护 。 消费者更乐意低价购买产品是不争的事实 ， 拼多多之类电商平台若恶意压价 ， 消费者自然不会到线下实体店购买 ， 而显然线下实体店的运营成本要比电商平台高得多 ， 比价自然是电商占优 ， 若电商恶意压价 ， 实体店的利润空间便会被无限压缩 ， 严重者或有倒闭可能 。 （特斯拉目前为直销模式 ， 这一点对本次事件没有影响）
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