普通车|雷克萨斯、凯迪拉克都用上10AT了，为什么大众还在死磕7速双离合？
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大众一直死磕7速双离合 ， 并不是大众不思进取 ， 是因为挡位更多的双离合 ， 造起来难度实在是太大了 。
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就好比：博尔特创造百米短跑世界纪录是9.58s ， 你说：“再要快1s！”好难好难了 ， 对不对？
为什么大众很少用AT ， 而是用双离合
大众很少用AT ， 一直用双离合 ， 主要是为了降低成本 。
它没有自己控股的变速箱供应商的 ， 以前基本上都是日本爱信的AT提供下来的 。
爱信同时供应很多家车企 ， 产能跟不上大众的步伐 。
就好比：超市里面西瓜大热销 ， 一下子卖空了 ， 但是瓜农那边的瓜一共就是那么几个 ， 想再多卖点 ， 没有货了 ， 车子造不出来了 。
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类似的 ， 2017年5月的时候 ， 广汽传祺发了个公告：由于爱信6AT供应量不足 ， 导致GS8产能受限 。
于是 ， 也没办法 ， 大众只有自立门户 ， 自己造变速箱 。
AT的专利技术被爱信、采埃孚、捷科特、博世这些变速箱巨头垄断掉了 ， 大众再想要造 ， 要交高额的“保护费”了 。
所以说 ， 它自己搞 ， 就搞双离合 ， 大面积使用 ， 又不要“保护费” ， 成本又低 ， 理所当然 。
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大众的双离合为什么一直停留在7速
大众有过生产10速双离合的计划
既然AT用不了 ， 大众双离合一直就停留在7速 ， 为什么呢？
其实不是说它很不上进 ， 它也想弄好一点 ， 但是想要双离合再多几个挡位 ， 技术上的难度 ， 指数级地提高了 ， 不能说造不出来 ， 但是几乎造不出来 。
大众早在2013年的维也纳世界汽车研讨会上 ， 就公开表示要研发一款10速双离合 。
2017年的时候 ， 丰田和通用的10AT早就已经发布了 ， 大众不但没有发布新品 ， 还选择停止研发10速双离合 ， 很大一部分原因就是：很难控制成本和体积 。
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成本和体积无法控制
首先 ， 双离合其实可以看成是2个手动变速箱给拼在一块了 ， 一边负责1、3、5、7奇数挡位 ， 另一边负责2、4、6偶数挡位 ， 只不过换挡是电脑来搞定了 。
就好比是：上体育课报数的时候 ， 奇数的人站一排 ， 偶数的人站一排 ， “1、2、3、4、5…… ”每个人管自己管好 。
正是因为有2套离合、2套齿轮组 ， 变速箱体积就大了 。
如果想要在7速的基础上再增加挡位 ， 只有在原本的基础上再往后面延伸、变大了 。
这个时候 ， 每增加2个挡位 ， 体积就要线性增加 ， 在家用车上就比较致命了 。
《汽车工程》期刊上面有论文 ， 《汽车机械式变速器多目标可靠性优化设计》上面讲 。
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变速箱达到性能作为前提 ， 应该是尽量减小它的体积了 ， 把体积最小化作为第一设计目标 。
另外 ， 双离合的每个挡位对应一对啮合齿轮、同步器和拨叉 ， 每多加一个挡位 ， 就要多加这一套东西 ， 成本和空间更上一层楼了 。
就好比：新人来公司上班 ， 不是说人来了就可以了 ， 总要给他个位置坐吧？
光坐着 ， 也不能让他玩手机 ， 电脑总要给一台吧？工牌总要给他一个吧？
还要告诉他楼下哪些饭店好吃吧？还有一个人要去教他 ， 洗手间在哪里、上班员工守则是怎么样 。
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