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汽车|试全新起亚K5凯酷：16.18万预售价即落地价 香不香？



汽车|试全新起亚K5凯酷：16.18万预售价即落地价 香不香？
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近年来主流B级车的更新换代 ， 加上价格走低 ， 留给韩国车的市场空间真是越来越小 。
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就在我试驾完全新一代起亚K5凯酷的当天晚上 ， 这台B级车正式公布了16.18万起的预售价 ， 并且免上牌费、购置税、商业险 ， 这意味着16万出头的价格即可落地 。 再看详情 ， 还有终身免费保养 ， 终身动力总成保修 ， 终身免流量……这操作颇有些破釜沉舟的意味 。 从价格层面来看 ， 全新K5可以说是颇具诚意的 ， 毕竟2.0T高配车型落地预售价都不超过19万 ， 那么在产品上 ， 全新一代东风悦达起亚K5拿什么抗衡那些主流B级车呢？
主流之上的动力水平
此次试驾的全新
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K5凯酷(参数|图片)为380T GT-Line高配车型 ， 预售价18.98万元 ， 搭载一台2.0T涡轮增压发动机 ， 匹配8速手自一体变速箱 ， 这套动力系统最大可输出240马力 ， 最大扭矩达到353牛·米 ， 参数上看不算突出 ， 就是主流2.0T高功率发动机的水准 。
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凯酷共有智能、舒适、节能、运动、自定义这5种驶模式供选择 ， 实际动力表现上 ， 在最常规舒适模式下 ， 变速箱升挡还挺积极的 ， 毕竟基础排量还可以 ， 低扭比较好 ， 提速体验会更加淡定些 ， 常规提速的平顺性较好 。 不过瑕疵在于低速行驶中 ， 2、3挡来回切换时有些顿挫产生 ， 这感觉有些类似270T车型的1.5T+双离合的动力组合 ， 不过低扭当然要好上不少 。
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在爆发力方面 ， 凯酷380T并没有给我太多惊喜 ， 毕竟不是双离合变速箱 ， 巡航时深踩油门的降挡不算干脆 ， 爆发力不会像大众的2.0T高功率车型那样来得直接和猛烈 ， 凯酷的推背感来得更加线性 ， 不过力道还是相当不错的 。
底盘调校让人印象深刻
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从驾驶层面上来看 ， 凯酷似乎摆脱了过往韩国车那种普普通通甚至有些廉价的行驶品质 ， 转而变得高级起来 ， 这种高级感来源于底盘 。 第三代i-GMP平台赋予了凯酷更大的车身尺寸以及车身刚性 ， 尽管该平台并没有向丰田TNGA那样大肆宣传 ， 但对产品的升级同样可以说是颠覆性的 。 转向的手感实则比较一般 ， 不过整车的动态倒是非常听话 ， 车头指向不过分灵敏但也绝不笨拙 ， 这种听话让你操作起来并不会感觉是一台接近5米的大车 ， 并且它的转弯半径并不大 ， 我在烟台的城区道路用3.5条车道即可完成掉头 ， 相比第十代雅阁要灵活多了 。
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底盘的调校真的相当有水平 ， 取向还是更偏向于舒适家用 ， 行驶时稳定性极佳 ， 悬架对于路面震动处理的回馈非常高级 。 这么说吧 ， 凯酷的底盘水准要比现在主流的B级车都要高级不少 ， 相比
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凯美瑞(参数|图片)相比会更加灵活 ， 相比雅阁来说在处理路面大起伏坑洼时的缓冲要更快且更有质感 。
造型设计依旧好看
起亚汽车的造型设计和审美一直都是在线的 ， 虽说不会像隔壁的现代那般大胆出挑 ， 但显然现在的模样会更容易让国人接受一些 。


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