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奔驰AMG GT4|全球仅一台的电镀版奔驰AMG GT4，夜晚专门收拾“远光狗”( 二 )


奔驰AMG GT4|全球仅一台的电镀版奔驰AMG GT4，夜晚专门收拾“远光狗”
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而恰恰引擎点火时序是不能修改的（改了就乱套了） ， 那我们能做的是不是就只有从排气管子上下手了？我们把排气管头段进行非等长设计 ， 就好比：你敲鼓的频率快我们就把鼓放的远离你一点 ， 你敲得慢我们就把鼓放得离你近一点 ， 最终快慢鼓手的鼓槌还是同一时间落在鼓面上 ， 是不是问题就解决了？
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很不幸 ， 这个专利被奥迪注册了 ， 奥迪的RS7身上的那台4.0T V8就是编织排气歧管的设计 。 但别着急 ， 单侧气缸编织大法被注册专利了 ， 我们V8不是有两排气缸么？双侧编织总可以了吧？对不起 ， 双侧混编排气的专利被宝马注册了 ， 宝马M5和M6身上的那台S63B44就是这个设计...所以聊了半天 ， 对于涡轮放在V谷内的设计来说 ， 奔驰只用上了结构紧凑进气距离短的优势 ， 而这恰恰是这种安置结构所带来的优势里相对最没用的一个了 。
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那这台M178引擎 ， 到底还牛13不牛13啊 ， 好像你说了半天 ， 这机子没啥优势啊？非也！下面将要讲到的封闭式水道就是个巨大的进步！最早我刚接触到AMG GT的时候 ， 我还以为这台4.0T引擎就是目前被广大AMG车型广为应用的5.5升双涡轮M157引擎的缩小版（就是G63 ， ML63 ， E63 ， S63上的那台M157） ， 后来仔细一研究 ， 发现这完全是一台新引擎 。
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相对于坑爹的M157（M157就是M273的双涡轮版 ， 基本上可以理解为把老款S500的5.5升自然吸气直接装了俩涡轮上去 ， 别的啥都没变） ， M178可以说是一台从头到脚全新研发的产物 。 何以看出？Closed Deck封闭式水道设计就是端倪 。
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我们知道引擎需要散热 ， 散热就需要冷却液 ， 可冷却液具体是怎么给气缸散热的呢？就是通过水道 ， 你可以简单的把水道的概念理解为将中缸放进水池子里 ， 这时中缸外边的就是水道了 。 那么 ， 既然有了水道 ， 又要保证引擎整体结构紧凑 ， 那自然中缸的壁就不能做的太厚 ， 那么强度就会下降了 ， 对么？你想啊 ， 气缸在里面飞速运转 ， 然后缸壁外边是哗哗流动的冷却液 ， 然后冷却液外边又是缸体 ， 这中缸强度自然没法跟风冷发动机相比了 。
而为了应对涡轮增压引擎的高压力 ， 中缸强度又必须被做的很高才行 ， 为了解决这个棘手的问题 ， 聪明的工程师们开发出了“封闭式水道”这么个有意思的办法 。 新方案中的中缸并不是完全孤立于缸体的 ， 而是被浇铸在了一起 ， 然后在浇铸面上打了很多让冷却水流过的小洞 ， 这样虽然冷却效果可能不如开放式水道 ， 但中缸的结构强度却被大大提高了 。
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对于增压引擎来说 ， 采用封闭式水道 ， 其增压值一般都可以打的更高 ， 这就意味着更小的排量 ， 更大的动力 。 这也就是为什么M157那台开放式水道的5.5T最高输出只有560匹且上升空间很有限 ， 而M178随便整一整就能达到600+的原因所在 。
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【奔驰AMG GT4|全球仅一台的电镀版奔驰AMG GT4，夜晚专门收拾“远光狗”】对于一台高性能引擎来说 ， 还有几个技术指标也是十分重要的 ， 比如气缸壁表面处理技术 ， 缸心距等等 。 M178没有缸套 ， 气缸壁是热喷镀处理的 ， 而M157则是干式的高硅铝钢套（热喷镀处理的强度更高 ， 没有缸套所以重量更轻） 。 再有就是M178缸径只有83mm ， 缸心距90mm ， M157缸径就98mm了 ， 缸心距高达106mm ， 缸体尺寸比M178要大了不少了 ， 所以M178更像是一台高性能引擎 ， 而现在被AMG广为使用的M157更像是一台民用普通引擎 。


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