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奔驰AMG GT4|全球仅一台的电镀版奔驰AMG GT4，夜晚专门收拾“远光狗”


奔驰这两年可谓是打了一场漂亮的翻身仗 ， 自从戈登瓦格纳担任设计总监以来 ， 无论是全新S Class还是C Class ， 亦或是今天的主角 ， AMG GT ， 从外形设计上来看无不透露着一股大气流畅的气息 ， 完全一扫了老款的颓势 。 但车坛金玉其外败絮其中的例子也不是没有过 ， 所以说光有一张漂亮的脸蛋是没有用的 ， 欲与天公试比高 ， 你还得有真本事才行 。 最近 ， 在国外某地现身一台全身电镀版奔驰AMG GT4引起不少人的热议 ， 网友都调侃说这台电镀版AMG GT4夜晚专门收拾“远光狗”！
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自从SLS AMG市场惨败之后 ， 奔驰似乎意识到了 ， 在法拉利458那个级别 ， 奔驰的品牌是不足以支撑一台顶尖超跑的 ， 所以他们把SLS停产了 ， 然后做出了AMG GT这样一台与保时捷911竞争的产品 ， 定位在15万美金以内（SLS的定位在20万美金以上区间） 。 对于一台跑车来说 ， 最重要的无非就是引擎了 ， 其他的什么内饰空间等等 ， 那都是最无所谓的东西 。
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AMG GT应用了一台4.0升涡轮增压引擎 ， 而非那台服役多年了M156 6.2升V8自然吸气（SLS上的编号为M159 ， 相对于M156更换了锻造的活塞与连杆） 。 相对于SLS ， AMG GT在引擎方面最大的区别有两个：第一是应用了涡轮增压而非老款M156的自然进气 ， 第二就是这台引擎采用了Closed Deck封闭式水道设计 ， 而非M156的开放式水道 。
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涡轮增压对于高性能车型来说绝对不是一个新鲜玩意儿了 ， 君不见这年头法拉利488都装上涡轮了（没了蒙特泽莫罗的法拉利真离完蛋不远了） 。 众所周知虽然有了涡轮之后引擎动力会有突飞猛进的提高 ， 但涡轮介入会有延迟 ， 反映到驾驶感受上就是：你踩下去油门 ， 引擎要“愣住”大概1-2秒钟然后才会发力 ， 这对于跑车来说是不能容忍的 。
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而AMG GT的涡轮特色在于 ， 它将两个涡轮增压器放进了引擎的V谷里（就是V8引擎两排气缸中间空出来的位置 ， 传统V8车型上这个位置是空滤） ， 同时配合水冷式中冷器的应用 ， 大大缩短了增压空气从涡轮到达气缸的距离 ， 非常好的提高了引擎的响应速度 。 同时由于涡轮增压器被安置在了引擎中央 ， 整个引擎的重心降低了55毫米 ， 并且整体结构异常的紧凑 ， 这些都是应用这种涡轮放置方法带来的优势 。
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但其实 ， 说句奔驰不爱听的 ， 对于把涡轮放在V谷里的这种设计 ， 这台引擎除了应用到了结构紧凑以及进气距离短这两个优点以外 ， 这个设计其他更牛13的优势一个也没能用上 。 我们知道对于涡轮增压引擎来说 ， 由于涡轮是依靠排气来推动旋转的 ， 那么每个气缸的点火时间不同 ， 所以排气的时间也不一样 ， 这样相邻的气缸之间就会产生“排气干涉” ， 举个例子：一队人在打鼓 ， 由于每个人敲击的时机都是不同的 ， 所以听上去鼓声就会是一盘散沙 ， 毫无节奏感 。
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但如果我们把所有鼓手们的胳膊用一根足够长的木板固定到一起 ， 木板抬起 ， 鼓手们都举起鼓槌 ， 木板放下 ， 鼓手们集体击鼓 ， 这样鼓声就整齐划一了 ， 对么？同样的道理 ， 每个气缸各自为政 ， 排气顺序混乱 ， 那吹动涡轮的尾气气流也就杂乱无章 ， 涡轮就不能得到一个稳定的驱动力 ， 转速也就会忽高忽低 。


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