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汽车|7月新能源车产10万台、锂电池500万度，磷酸铁锂增至34%( 二 )


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三元里电池近几年持续爆发式增长 ， 每年的平均增长速度在100% 左右 ， 2019 年三元锂电池需求量达到4109 万度.。
其中上半年增长较强 ， 下半年表现相对偏弱 。 2020 年走势虽弱于2019 年 ， 但相对好于2018 年较多 。
3. 磷酸铁锂电池需求
汽车|7月新能源车产10万台、锂电池500万度，磷酸铁锂增至34%
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2019 年磷酸铁锂电池 ， 需求相对比较平稳整体需求量达到2008 万度 。 相对于2018 年同期降低9%。 2020 年在7 月份的电池需求增长快 。
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磷酸铁锂电池需求逐步增长 ， 近几个月的微型车靠磷酸铁锂翻身的机会很大 。
三、近几年的各类车电池需求特征
1、电动车电池需求特征
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乘用车的三元锂电的需求暂时回落 ， 7 月达到86%。 但7 月的磷酸铁锂需求明显回升 ， 达到14%。
20 年的客车产品的磷酸铁锂占比98%， 仍是相对保守 。
专用车的三元锂占比12%， 降成本的推动下 ， 专用车的三元的趋势相对是稳定的状态 。
四、电池企业表现分析
1. 主力电池厂家表现优秀
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由于目前电池企业扩张过快 ， 很多电池企业 ， 在很多地方设立的不同的公司 ， 电池企业数量大幅增长 。 我们为了便于分析 ， 把各地公司都汇总成为总体公司 。
由于前两位的装机增长 ， 3~5 位的电池企业份额相对下降 ， 比亚迪仍是超强优势的电池企业 。
目前可能主要是松下和LG 的电池进入较强 ， 其他的中间企业下降幅度目前不大 。
2. 主力电池品种的厂家表现
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电池的技术线路很重要 ， 如果技术方向正确 ， 其发展的势头就很顺利 ， 政策也会使其受益 。 本松下、韩国LG 化学、三星SDI 等多采用三元锂电池的技术路线 ， 比如新能源巨头特斯拉就采用了松下的镍钴铝酸锂三元锂电池 ， 就是所谓的NCA， 在
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Model S(参数|图片) 和汽车|7月新能源车产10万台、锂电池500万度，磷酸铁锂增至34%
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Model X(参数|图片) 上采用的是松下18650 电池组 ， 而最新的汽车|7月新能源车产10万台、锂电池500万度，磷酸铁锂增至34%
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MODEL 3(参数|图片) 采用了更大容量的21700 圆柱体电池组 。
各类车型的电池线路的企业差异较大 。 三
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元(参数|图片)和磷酸铁锂的线路各有强势厂家 。 比亚迪的三元电池的占比在三年内上升 ， 19 年达到32% 的月度峰值 ， 也是很好的 。
磷酸铁锂的电池仍是宁德时代最强 ， 20 年达到60%。 磷酸铁锂的主力厂家优势相对明显 ， 近期国轩等表现优秀 ， 主要技术相对成熟 ， 产品竞争相对稳定 。
3. 主力电池厂家产品结构
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宁德时代的三元里的产量占比在快速提升中 。 尤其是宁德时代为代表2020 年的三元锂占比自身总量达到85%， 2020 年7 月达到自身77% 比例 。


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