|Webike小学堂：用电压表测量摩托车车辆电路是否正常
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不仅仅是旧车 ， 有时候会因为装很多电子配件导致回充不足 ， 一不小心就会导致发动机无法启动 ， 有此经验的骑手应该很多 。
【|Webike小学堂：用电压表测量摩托车车辆电路是否正常】在这里让我们来了解一下 ， 就算是便宜的测评仪也能确认“充电电路的基本原理” ， 这对充电系统来说极其重要！
在发动机启动前 ， 确认一下电池的端子电压 ， 如果有12.2 ~ 12.4伏特的电压可能就是安全的 ， 但如果达不到12.0伏特 ， 就说明电池电量不足 。
可以用便宜的测评器进行检查！
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现在市场上有各种品牌的电路测评仪 ， 大家在选择的时候最好参考一下用户的使用分享；如果你喜欢摩托车维修 ， 那就至少要准备几种不同类型的测评器 。
延长电池寿命的方法有很多种（稍后会提到） ， 但最简单也是最常见的方法就是使用充电器 ， 让你在不驾驶或存放时 “把充电器插上” 。
旅游回家后插上充电器 ， 这样的话 ， 充电器就可以诊断电池的状态 ， 并根据需要进行充电 。
一款高性能的电池充电器 ， 可以保证在你想驾驶的时候有最好的状态 ， 绝对是摩托车骑手的 “好盟友” 。
要点
1.在开始使用电池之前 ， 有必要为新电池充满电 。
2.请记住 ， 如果在没有充电的情况下使用 ， 将来电池寿命会缩短 。
让我们比较各种条件下的电池电压
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▲当发动机静止时 ， 充电电路通常会在怠速期间工作 ， 从而导致更高的电压（即使是国外的旧车款 ， 也不会怠速充电） 。 如您所见 ， 发动机启动时电压升高 。
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▲当发动机转速增加时 ， 电压上升到17.10V！跟怠速相比上升了约4.7V 。 换句话说 ， 充电电压会随著发动机转速而升高 ， 但是…这个变化数值明显过度充电！
气冷时代的川崎 Z存在许多过度充电问题
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过度充电问题比低充电电压问题更为重要 。 风冷时代的川崎 Z存在许多这种问题 ， 由于调节器故障而导致高压 ， 并使电池液变干 。
“过度充电”是川崎 Z1 / Z2电气系统问题的最常见原因 ， 在异常高电压下高速运行会导致电池液变干 ， 从呼吸器中喷出 ， 使蓄电池壳体及附近的其他部件銹蚀 ， 排气管上的镀铬层也脱落 。 这个问题的对策部件是专卖店出售的稳压器/电解器 。
当时有用于将交流电转换为直流电的整流器和控制电压的调节器的川崎原厂零件 。 检查充电电压是否上升是最基本的事情 ， 但即使电压上升 ， 充电条件也不会改善 ， 除非你用适合情况的 “电流 “充电 。 有时由于线路老化等原因 ， 即使电压上升 ， 电流值也不会上升 ， 所以也必须测量电流值 。 有了旧车诞生时没有的DCA（直流安培）钳形测评仪 ， 诊断就很容易了 。
在这里 ， 我们只检查了当前的充电状态 ， 但这一检查就发现 ， 稳压器已经坏了 ， 而且过度充电 。 遇到这种情况 ， 我想在损坏之前更换一个现代高性能的稳压器/整流器代替它 ， 这是必不可少的维护 。
要点
1.使用旧车专卖店出售的对策零件 ， 电气系统的状况会得到一定改善 。
2.当时过于拘泥于原厂配件 ， 会导致故障率升高 ， 这是不争的事实之一 。
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