31-50万|中国硬派越野发展概览，原来WEY 坦克300背后大有文章
上世纪90年代 ， 北京街头最常见的莫过于夏利、富康、桑塔纳、面包出租车 ， 那时的中国汽车市场还是非常单一、小众的 。 直到2000年以后 ， 陆续开始有汽车厂商推出SUV车型 ， 至此SUV开始正式走入中国人的生活 ， 成为了增长最快且最有发展潜力的细分市场 。
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中国硬派越野发展道路曲折
随着时代的发展 ， 消费者的需求也发生了改变 ， 越来越多的消费者开始将目光锁定在了硬派SUV领域 。 但作为一个小众的领域 ， 虽一直不乏有车型加入 ， 只是结果却不尽人意：国产一汽丰田普拉多已经停产；广三的帕杰罗劲畅也遥遥无期；猎豹内部重组 ， 出售滁州工厂造成Q6停产；江铃控股则被新势力爱驰收购大部分股权；陆风X8早就停产……而WEY坦克300在这个时候横空出世 ， 本身就占据了先天优势 。
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要说造成这样结果的原因 ， 用官方的说法是因为市场区域平淡 ， 销量不能达到预期 ， 才不得不选择放弃 。 不过在我看来 ， 还有一个非常重要的点 ， 那就是缺乏突破和创新 。 反之 ， 也正是因为有了突破和创新 ， 才使得坦克300一经亮相 ， 就迅速吸引了多方关注 ， 成为了硬派SUV领域的焦点 。
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坦克300出现引领市场创新
其实对WEY品牌少有了解的朋友应该都知道 ， 其前几款车都是都市SUV ， 为什么选择在这个时候推出硬派车型呢？这就是我们所说的市场创新 。
放眼目前的市场 ， 通常 ， 硬派越野车注重性能 ， 主要考虑极限路况使用 ， 对于日常使用则没有过多的照顾；在配置、智能化等方面颇为完善的城市SUV ， 则往往在性能、极限通过能力方面存在先天短板 。 而坦克300把强悍的性能和舒适的日常便利功能结合 ， 首先是越野性能 ， 其搭载了非承载式车身、三把锁以及坦克转弯、蠕行模式等专业的越野配置 ， 尤其是三把锁 ， 更是奔驰大G、兰德酷路泽这样的顶级硬派越野车的标志性配置 。
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在三把锁的助力下 ， 坦克300可以轻松实现百万车型才会拥有的越野操作 ， 过炮弹坑、交叉轴都不在话下 。 在经过复杂路况时 ， 只要有一个车轮有附着力 ， 其都能实现自我脱困 ， 这样强悍的越野实力在国内自主品牌SUV中十分罕见 。 总之从配置层面来看 ， 坦克300的越野实力已达到了行业顶级水准 。
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其次是舒适性 ， 坦克300在座椅方面采用了沉浸式座舱设计 ， 座椅材质上乘 ， 具有强大的包裹性 ， 拥有超越同级的车内静谧空间 ， 同时液晶仪表盘和中控屏相连 。 两块屏幕的尺寸都是12.3英寸 ， 其中还集成了很多的控制操作 ， 只保留少量的实体按键 ， 这种科技感在越野SUV中较为少见 。 此外它还搭载了顶级全方位主被动安全系统、配备全方位安全气囊以及预紧安全带等多位安全措施 ， 搭配3大智能科技系统 。 可以说 ， 坦克300的出现为热爱越野的人士打造了一辆既能翻山越岭 ， 又能日常通勤的豪华越野车 ， 相当于为硬派越野车披了一件西装 。
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由此可见 ， WEY品牌推出坦克300 ， 是基于市场以及消费者的双重考量 ， 做出的决定 ， 毕竟市场需要创新 ， 消费者更是需要全新的越野感受 ， 坦克300的出现 ， 是市场发展的必然 。 而基于WEY的整个品牌来看 ， 坦克300同样也是品牌前进的必经之路 。
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