试驾|试驾起亚凯酷：极尽所能迎合国内消费者，你想要的全都有( 二 )
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当然这里不得不说一下的是储物空间 ， 起亚凯酷表现相对一般 ， 尤其是车门储物格尺寸偏小 ， 能放的东西不多 ， 另外后排座椅不能放到 ， 后备箱开口较小 ， 拓展性一般 。
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动力方面 ， 本次试驾的为2.0T+8AT动力总成车型 ， 最大功率176.5kW（240Ps） ， 最大扭矩353N·m ， 从数据上来说已经超过大部分同级别竞争对手 ， 而从实际的试驾体验来看 ， 起亚凯酷并不是外形运动的买菜车 ， 因为开起来也确实能感受到它的运动风格调教 。
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起步阶段油门响应很灵敏 ， 尤其地板油起步能明显感觉到前轮空转打滑的迹象 ， i-GMP平台赋予了起亚凯酷更轻量化的车身 ， 打造出接近50：50的前后车身配重比 ， 另外方向盘转向也是偏沉稳 ， 第四代CVVD技术的加持让起亚凯酷在同级别车型当中显得有点鹤立鸡群 。
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8速手自一体变速箱的表现也算是合格 ， 动力衔接紧凑且平顺 ， 几乎达到了CVT变速箱的平顺效果 ， 虽然起亚凯酷有多种驾驶模式可选 ， 但其实除了ECO模式和运动模式有着明显的不同之外 ， 其他很难察觉有什么差异 ， 不过想要开的爽 ， 自然是切换到运动模式 。
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可以不夸张的说 ， 起亚凯酷算是同级别最运动的中级车之一 ， 尤其是在参加试驾的时候从机场到酒店 ， 乘坐的正好是一辆凯酷的竞品车型本田
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雅阁(参数|图片) ， 雅阁无论是驾驶还是乘坐都是将舒适做到了极致 ， 因此坐在车里除了安静和舒服 ， 几乎感觉不到其他干扰 。
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而起亚凯酷则是另一种性格 ， 完全不同于那些主打舒适的车型的性格 ， 很明显能感受得到凯酷想将自己的运动标签强化 ， 同时又想兼顾舒适性和实用性 ， 因此虽然同是前麦弗逊后多连杆的悬挂 ， 起亚凯酷的路感就要清晰的多 ， 路面上的很多细节信息车里都能明显感受到 。
与清一色主打舒适的竞品车型相比 ， 凯酷的运动标签得到了强化 ， 不过消费者对于这样的”人设“能否买账 ， 还得到时候用销量数据来说话 。
写在最后
从轿车销量排行榜上可以看得出来 ， 销量最好的是紧凑型A级轿车 ， 他们的主要优势是性价比高 ， 而B级车销量好的则是极尽所能迎合国内消费者的需求 ， 比如要便宜 ， 要空间大 ， 要配置高 ， 还要省油还要开起来和坐起来舒服 。
起亚凯酷这次也是做足了准备 ， 将消费者喜欢的各种细节都在凯酷上面得到了体现 ， 比如长轴距大空间 ， 比如19寸大轮毂 ， 比如双12.3英寸大屏等等 ， 这也算得上是诚意十足了 ， 另外加上不错的价格和足够诱人的优惠政策 ， 起亚凯酷这次或许能够打一场漂亮的翻身仗 。
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