中国汽车报|人事变动引发猜测，山东重工内部客车业务或将迎来新变革 | 中国汽车报
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日前 ， 扬州亚星客车股份有限公司（以下简称“亚星客车”）与中通客车控股股份有限公司（以下简称“中通客车”）的高层人事变动引发了业界的广泛关注 。 两家同为山东重工集团旗下的客车企业 ， 他们高管团队的变化 ， 预示着山东重工内部客车业务或将迎来一轮深刻改革 。
注入新鲜“血液” 实现资源和效益的最大化
8月13日 ， 亚星客车发布第七届董事会第二十二次会议决议公告 ， 公告显示 ， 公司董事会选举李树朋为公司第七届董事会董事长、董事会战略委员会主任委员 ， 公司变更后的法定代表人为董事长李树朋 。 此前 ， 亚星客车发布公告 ， 聘任贾开潜和王传甫为公司副总经理 。
8月18日 ， 中通客车发布第十届四次董事会决议公告 ， 选举宓保伦为公司第十届董事会董事长 ， 聘任李晨、翟正坤为公司副总经理 。
而在7月21日 ， 中通客车发布关于董事长、董事和高级管理人员辞职的公告 。 因年龄原因 ， 公司董事长孙庆民于2020年7月20日向公司董事会提出辞职 ， 申请辞去公司董事长及董事职务 。 由于工作变动的原因 ， 公司董事李树朋于2020年7月20日向公司董事会提出辞职 ， 申请辞去公司第十届董事会董事职务 。 同时 ， 由于工作变动的原因 ， 公司副总经理贾开潜、王传甫于2020年7月20日向公司董事会提出辞职 ， 申请辞去公司副总经理职务 。
“李树朋、贾开潜、王传甫均曾为中通客车高层管理人员 。 此次中通客车高管团队入住亚星客车 ， 不难被外界认为是为亚星客车注入新鲜‘血液’ 。 ”在接受《中国汽车报》采访人员采访时 ， 一位中通客车的内部人员表示 ， “两家企业的高层变动是集团的统一战略行动 ， 意在整合旗下的客车业务 ， 将双方的资源优势互补 ， 打造更具核心竞争力的客车产品 。 ”
在该内部人员看来 ， 业务整合是其一 ， 为亚星客车输入中通客车成熟的运营模式也是此次人事变动的重点 。
据介绍 ， 近年来 ， 中通客车在客车市场发展稳健 ， 市场销量和市占率逐步坐稳了行业第二的位置；而亚星客车的市场表现却有些差强人意 。 根据今年上半年的销量快报显示 ， 中通客车累计销售各类车型5906辆 ， 同比下降11.64% ， 生产各类车型5701辆 ， 同比下降13.03% ， 仍是国内除宇通客车以外的第二大客车企业；另外 ， 在出口市场 ， 中通客车积极布局海外 ， 加快“走出去”步伐 ， 统计数据显示 ， 1~6月 ， 中通客车海外出口2158辆 ， 同比增长123.4% ， 实现逆势上扬 ， 增速在行业前10强排名第一 。
而亚星客车上半年累计销售1478辆 ， 同比下降27%；累计生产各类车型1487辆 ， 同比下降26% 。
“或许这次人事变动 ， 也是为了给亚星客车输入更好的发展新思路 ， 实现双方企业资源和效益的最大化 。 ”上述人员分析说 。
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整合、优化、升级 打造国际一流客车阵营
“我兼任山东交工集团董事长是过渡 ， 未来的合并才是目标 。 ”早在2017年 ， 山东重工集团党委书记、董事长谭旭光就曾表示 ， 山东交工有很好的资源 ， 缺少核心动力技术 ， 两个集团合并后将会使山东交工相关业务板块提高竞争力 。 而中通客车是山东交工集团的核心业务 ， 所以在并入山东重工集团之后 ， 将会与其旗下的潍柴动力、山推股份、潍柴重机、亚星客车、豪沃客车等业务有效重组整合和战略优化 。
从业务结构来看 ， 中通客车作为整车企业 ， 缺乏发动机、变速箱和车桥 ， 而山东重工旗下潍柴动力拥有行业独一无二的商用车黄金动力总成产业链 。 山东重工有望通过对山东交工集团的全面整合 ， 强化品牌、技术、采购等资源协同 ， 加速推动中通客车增强核心竞争力、加快迈向高端、打造国际一流的客车品牌 。 同时 ， 中通客车是国内最早投入新能源客车研发的企业之一 ， 2004年就开始进行新能源客车的研发,承担了国家863计划节能与新能源汽车的三个专项 。 而潍柴动力也早在2017年就对外发布了2020-2030战略 ， 提出到2020年传统业务要超越世界一流水平 ， 到2030年新能源业务要引领全球行业发展 。 此外 ， 潍柴动力目前还承担了国家氢燃料电池商用车产业化重大专项 ， 而中通客车在新能源客车领域也有着长期的技术积累和底蕴 ， 有可能使其成为山东重工集团新能源战略的一个重要支点 。 据了解 ，加入山东重工集团以后 ， 中通客车加快了氢燃料客车研发与推广步伐 ， 联合潍柴动力在山东打造全球区域内单个省份多条氢燃料公交车专线 。
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