简单买车|都2020年了，为什么大众还是放不下干式双离合？
大家都知道 ， 大众是双离合变速箱在乘用车领域的“始作俑者” ， 而大众刚刚推出双离合变速箱的时候 ， 可谓是“过街老鼠 ， 人人喊打” ， 不过在大众的不懈坚持之下 ， 消费者对双离合变速箱的态度有了很大的好转 。 与此同时 ， 也有越来越多的汽车品牌和车型加入到了双离合变速箱的阵营 ， 现在的双离合变速箱显然已经成为市场主流 ， 并跟AT变速箱和CVT变速箱形成了三足鼎立的局面 。
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双离合变速箱又分为干式和湿式两种 ， 大众最早推出的DQ250就是干式结构 ， 但早期的干式双离合变速箱的耐用性较差 ， 往往更容易出现顿挫、异响等问题 ， 用户体验较差 ， 所以后来升级为了湿式双离合变速箱 ， 耐用性有了很大的提升 ， 平顺性也更佳 。 目前市面上的双离合变速箱主要是湿式结构 ， 干式双离合变速箱由于有着先天性的结构缺陷 ， 到现在依然饱受诟病 。
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如今大众的湿式双离合技术越来越成熟 ， DQ380和DQ500这两款湿式双离合变速箱可以说是行业典范 ， 不过大众至今仍然没有放弃干式双离合 ， 其旗下的全部1.2T车型以及大部分1.4T车型均搭载了DQ200干式双离合变速箱 ， 包括朗逸、宝来、速腾、迈腾、帕萨特、高尔夫、探歌、探影、途铠等等 ， 此外还有斯柯达和奥迪的部分车型 ， 干式双离合车型几乎占了大众家族的半壁江山 。 都2020年了 ， 大众为什么还是放不下干式双离合呢？
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大众之所以不肯放弃干式双离合变速箱 ， 最主要还是出于成本考虑 ， 因为跟湿式双离合变速箱比起来 ， 干式双离合变速箱的结构更加简单 ， 成本也要更低 ， 所以大众20万以内的低中端车型基本都使用干式双离合变速箱 。 现在各大汽车厂商都在想方设法降低成本 ， 大众使用成本更低的干式双离合变速箱不失为一种有效的手段 ， 这跟丰田的低中端车型使用CVT变速箱是一个道理 。
【简单买车|都2020年了，为什么大众还是放不下干式双离合？】
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此外 ， 大众的干式双离合技术从2003年问世到现在已经17年了 ， 技术也有了很大的进步 ， 目前使用的DQ200要比最早的DQ250成熟很多 。 从实际表现来看 ， DQ200除了在市区拥堵路况下稍微存在顿挫之外 ， 整体的平顺性其实还算不错 ， 耐用性也要比之前更好 ， 而且其具有换挡速度快、传动效率高的特点 ， 较高速度下的驾驶体验要优于其他类型的自动变速箱 。 从朗逸、宝来、速腾这几款车旺盛的销量我们也能够看出 ， 大众干式双离合变速箱还是有很多人能够接受的 。
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大众作为全球第一个大规模使用双离合变速箱的车企 ， 它的湿式和干式双离合变速箱都已经到了高度成熟的境界 ， 它的干式双离合的体验确实不如湿式双离合 ， 但消费者并非不能接受 ， 那些采用干式双离合变速箱的车型销量都还挺高的 ， 正所谓一个愿打一个愿挨 ， 大众没理由放弃干式双离合变速箱 。 那么你能接受干式双离合变速箱吗？欢迎在下方评论区说出你的看法 。
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