中型SUV|「试驾测评」驾控基因犹在，豪华更胜一筹，试驾奔驰EQC
近年来 ， 源源不断有造车新势力涌现在新能源汽车领域 ， 在中国这个全球最大的新车消费市场 ， 新能源汽车更是形成了群雄逐鹿的局面 。 而相比特斯拉、蔚来等新选手 ， 奔驰也向新能源领域发出挑战 ， 推出了奔驰EQC系列车型 。 那么奔驰EQC究竟是怎么样的一款产品？今天我们把它开起来看看！
【中型SUV|「试驾测评」驾控基因犹在，豪华更胜一筹，试驾奔驰EQC】
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外观方面 ， EQC颠覆式的创新设计并没有很多 ， 尤其是跟特斯拉或是一些新创的电动汽车品牌相比 。 EQC整体来看与常规燃油车型差别不大 ， 其实也可以理解 ， 毕竟EQC是一台油改电的车型 ， 基于GLC打造而来 。 但车头部分也有比较显著的电动化汽车特征 ， 不同于其他奔驰车型的中网造型和大灯设计 ， 彰显其纯电的尊贵身份 。
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内饰上 ， 以驾驶员为中心的驾驶舱 ， 双10.25英寸触控显示屏 ， 64色环境氛围灯 ， 环抱式金属格栅风格中控台 ， 依然是看得见的奔驰豪华感 。
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动力方面 ， 本次试驾的EQC 400车型搭载了两台异步感应驱动电机 ， 前电机最大功率148kW ， 后电机最大功率162kW ， 系统综合最大功率可达300kW ， 峰值扭矩730N·m ， 0-100km/h的加速时间仅为5.1秒 。 79.2kWh容量的动力电池组 ， 带给了它415km的NEDC续航里程 。
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驾驶感受上 ， 好开是奔驰EQC给我的第一感觉 ， 轻盈的转向设定、精准的指向性、偏向舒适的悬架调校、电动机瞬间的动力爆发优势再加上没有变速箱换挡的顿挫感 ， 即便你是第一次接触到它 ， 也一定能轻松上手 。
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此外 ， 奔驰EQC还具备D?、D、D+三档能量回收 ， 通过方向盘后的左加右减拨片就可进行切换调整 。 D-模式为最强能量回收 ， 在该模式下 ， 松开电门踏板后 ， 会有明显的电机拖拽感 ， 行驶速度越快时越明显 。 D+模式被称为巡航模式 ， 即使松开了电门踏板 ， 车辆好像是开启了定速巡航一样 。 而D模式就介于两者之间 ， 该模式下 ， 车辆的行驶状态与传统燃油车非常接近 。
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EQC的驾驶模式还分为节能、舒适、运动以及个性化四种模式 ， 不同模式下的电门踏板响应速度以及转向力度都会有所差别 。 在节能模式下 ， 通过限制动力输出来提升续航表现；在运动模式下 ， 车辆的响应更加直接、干脆 ， 随踩随到的动力 ， 在超车时让你信心十足 。
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总结：
这台奔驰EQC是奔驰旗下首款纯电SUV ， 或许奔驰并没有非常看重它的销量 ， 更多的是纯电车型领域的布局和试水 ， 当然这台奔驰EQC的表现也是可圈可点的 ， 喜欢的朋友们可以考虑考虑！
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