汽车|大众奔驰都不做燃料电池乘用车，长城偏要做？( 三 )
此外 ， 还有成本和商业化问题 。 规模化涉及到成本 ， 谁来购买？成本这么高没有补贴是不是有商业模式？在这方面 ， 陈雪松也有了一些思路 。 在这方面 ， 他认为通过跟一些地方政府的合作和特殊的场景下还是有价值和机会的 ， 氢也容易解决 。 比如说实际应用中 ， 乘用车在某些区域以租赁的形式使用 ， 卡车在港口、固定的线路和区域进行运输 ， 实际上还是有些场景 。 “但是这些的前提是成本必须要达到一定的水平 ， 比如说氢能发动机每千瓦多少钱、氢气每公斤多少钱？这样才能满足规模化场景和商业模式的需求 。 ”
按照之前的计划 ， 长城汽车将于2022年北京－张家口冬奥会期间展示燃料电池乘用车车队 ， 2023年将推出比较成熟的量产氢燃料电池乘用车 。
目前这些技术指标都是口说无凭 ， 明年长城的第一代燃料电池车就要亮相 。 能不能如期推出成熟的产品 ， 才是最终的检验标准 。
推荐阅读
- 南京■南京长途汽车东站12月28日起恢复发车
- 环球车讯网|一口气降了5.5万元，奔驰C级卖出“白菜价”
- 子良说汽车|崔克“唯一”的车型？TREK Domane进化史
- 环球车讯网|全新大众途观，外观的设计更加时尚，更加大气，“满满”的高级感
- 汽车|马自达全新CX-5曝光！搭直列六缸引擎/后驱平台
- 汽车|8款新车12月份上市，开回家过年很有面子
- 电池|大众ID.6冬季路试谍照 搭双电机四驱/ID.4同款前脸
- 汽车|9万不到的SUV 居然有197马力 而且还有大空间7座！
- 汽车|续航里程410km 华晨新日新能源汽车首车下线
- 汽车|评测 | 懂你所想，予你所需！依维柯欧胜2021款这个“搭档”可还行？