汽车市场|小型电动车凭什么火？
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【汽车市场|小型电动车凭什么火？】出品 | 电动公会
从去年7月到今年6月 ， 中国新能源汽车产销连跌了12个月 。
为了提振销量 ， 7月中旬工信部、商务部等部门联合下发“关于开展新能源汽车下乡活动的通知” ， 宣布在今年7月至12月 ， 将有10家车企推出16款优惠新能源车型 ， 下沉到农村市场销售 。
上一次有关部门明文推出汽车下乡政策 ， 还是在2009年 ， 当年中国车市创下了同比增长46.1%的成绩 。
此次新能源汽车走进农村 ， 市场表现同样立竿见影 。
8月11日 ， 中汽协发布7月份产销报告 ， 新能源汽车结束了12连降 ， 迎来今年首次增长 。
而这背后 ， 完全得益于小型电动车的突出表现 。
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在这一轮“汽车下乡”目录中 ， 可以看到众多诸如宝骏E100、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔E-star、长城欧拉R1、五菱宏光EV mini、合众哪吒等七万元以内的A00级电动汽车 。
此外 ， 参与下乡活动的小型电动车品牌大都推出了优惠、降价措施 。 以长安奔奔E-Star为例 ， 金融、置换、充电桩等优惠措施合计金额超过1万元 。
续航里程在300公里以上的奇瑞小蚂蚁、比亚迪E1 ， 最低裸车价分别为5.5万、5.1万元 。
续航里程同样在300公里以上的宝骏E100 ， 最低裸车价直接降到3.8万元 。
而市场呼声最高的宏光MINI EV ， 更是打出了2.98万元的售价 ， 将电动汽车的售价拉低到一个难以被超越的水平 。
几天前 ， 五菱宣布宏光MINI EV成为全球最快销量破万的小型新能源车型：
上市20天销量破15000辆 ， 订单累计突破5万辆 。
小型电动车的高光表现 ， 正在成为新能源汽车绝地反击的新希望 。
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在中国汽车向电动化转型的初期 ， 由于补贴政策对续航里程、电池能量密度的要求相对比较宽松 ， 以及限行城市新能源号牌等特殊原因 ， 使得生产小型电动车成为获得补贴的主要方式 ， 也让部分车企在电动化跑道上野蛮生长 。
据乘联会统计 ， 小型电动车的市场份额曾常年超过60% ， 2015年更是到达了87%的峰值 。
然而 ， 销量虽然逐年增长 ， 但品质却没有得到足够的重视 ， 小型电动车也因此一度被贴上了“低端”的标签 。
2018年的新能源汽车补贴政策发生了变化 ， 续航150公里以下的车型不再享受补贴（此前的补贴额度达到2万元） ， 而续航里程超过300公里的车型补贴额度提高 ， 最高可以获得5万元的政府补贴 ， 补贴政策基本把小型电动车剔除在外 。
没有了补贴 ， 小型电动车市场瞬间跌入谷底 ， 北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ1、众泰E200等爆款车型均受到巨大冲击 。
据2018年6月份的统计 ， 小型电动车销量明显锐减 ， 销量占比从当年5月份62%下降至33% 。
进入2019年 ， 除了国家补贴政策的引导 ， 还受到高品质、高附加值电动化车型的冲击 。 A00级纯电动车份额直接从49%下降到26% ， 甚至被市场与“老年代步车”和“低速电动车”等价对待 。
曾经被誉为国民神车的知豆 ， 也从新能源车市场“霸主”地位走下“神坛” ， 前后仅用了不到两年时间 。
进入2020年 ， 曾被市场“边缘化”的小型电动车 ， 为什么又火了？
除了政策、价格和使用场景的因素外 ， 技术品质的提升尤为关键 。
新能源汽车市场连续12个月下滑的原因并非无迹可寻 ， 本来被政策催熟的新能源汽车市场并不是真正的成熟 。 2019年开始 ， 又经历了比往年更巨大的补贴退坡 ， 整体大盘再一走低 ， 多面夹击之下难免不受冲击 。
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