趣头条|零基础也能了解纯电动车( 二 )
● 电机还有些门道
聊完了电池 ， 电机也是纯电动车的必聊项目 。 在聊到燃油车时 ， 大部分朋友都对发动机有所了解 ， 起码知道排气量是什么意思 ， 涡轮增压和自然吸气有什么区别 ， 但纯电动车的电机没有排量进行参考 ， 那我们在选车时如何对电机的优劣势、性能进行判断呢？
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目前国内在售的纯电动车主要搭载了两类电机：交流异步电机和永磁同步电机 。 先说前者 ， “异步”就是转子与定子有转速差 ， 从而产生电流 ， 该类电机在高转速时的性能较好 。 永磁同步电机是目前纯电动车中最普遍使用的电机 ， 该类电机就是在转子中加入了永磁体来强化转子 ， 再在与定子同步旋转下产生电流 ， 不过永磁体中最关键的是“钕”稀土材料在成本上不具备优势 。
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即便永磁同步电机成本高 ， 但其还能被纯电动车普遍应用 ， 这要回归到消费者对续航的强烈需求 。 也许很多人不追求0-100km/h加速时间是5秒还是6秒 ， 但很多人会在意续航是500km还是600km ， 而永磁同步电机就具备能量转换效率高的特点 ， 用白话说就是耗费更少的电就能跑 ， 而且它体积小、重量小 ， 更便于布置 ， 适用性也更强 。
【趣头条|零基础也能了解纯电动车】
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不过比如蔚来ES6、特斯拉Model 3（进口版） ， 两款车分别在前后桥搭载了永磁同步电机、交流异步电机 。 其中永磁同步电机在车辆中低速时可以起到提升效率、尽量提升续航的目的 ， 而在车辆高速行驶时 ， 交流异步电机又能发挥性能优势 。
两种电机的搭配可以尽量兼顾性能和续航的表现 ， 这正是消费者所喜欢的产品 ， 不过碍于产品定位 ， 目前很多纯电动车还是采用单永磁同步电机的配置 。 对于消费者而言 ， 我们可以认为采用永磁同步电机是有一定性能基础 ， 但偏向经济性的选择 ， 其实这完全适合我们大部分消费者的日常用车需求 ， 所以不必在选车时纠结 。
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发动机动力强不强有排气量、功率/扭矩作为参考 ， 对于电机来说 ， 我们仍然可以将功率、扭矩作为参考 。 还是以比亚迪元EV为例 ， 有些朋友会认为 ， 这么小的纯电动车动力强吗？能跑快吗？
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举例 ， 元EV535高功率版车型的最大功率达到120kW ， 峰值扭矩280N·m；在燃油小型SUV中 ， 广汽丰田C-HR那台热效率高达40%的2.0L发动机最大功率为126kW ， 峰值扭矩为203N·m ， 而两车的0-100km/h实测加速成绩分别为8.55秒和9.32秒 。 当然 ， 这只是一个例子 ， 但能在一定程度上证明电机在性能方面其实并不弱 。
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不知道有没有朋友听说过“纯电动车给人的加速感受更直接”的说法 ， 这正是因电机特性所带来的优势 。 发动机的峰值扭矩输出区间靠后 ， 动力输出是逐渐增强直至最强 ， 但电机从0r/min开始输出峰值扭矩 ， 而且纯电动车普遍采用单速变速箱 ， 不存在换挡时的动力损失 ， 所以往往纯电动车比较容易拥有较好的加速成绩 。
至此 ， 我们已经对纯电动车的机械方面有了一定的了解 。 不过虽然纯电动车有着动力输出强、用车成本低的优势 ， 但并非人人都适合纯电动车 ， 你考虑过什么用车环境才适合使用纯电动车吗？
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