31-50万|体验2020年吉普牧马人Wrangler Unlimited Rubicon柴油版
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吉普牧马人4xe插电式混合动力车将于今年晚些时候到货 ， 这将标志着标志性的“强悍卡车”越野SUV首次获得充电端口 。
吉普车牧马人涡轮增压柴油发动机以22英里/加仑 ， 29英里/小时的公路行驶和25英里/加仑的综合额定油耗 ， 以带有徽章和商标的EcoDiesel形式 ， 是您在美国销售的超坚固越野车上可获得的最好成绩 。
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当然 ， 这要早于Rivian R1S电动SUV和独家的3级Bollinger B1到来 。 也许还有其他一些：福特野马混合动力车没有充电端口-至少不是马上就可以充电-而且特斯拉还没有清楚地展示出Cybertruck的越野能力 。
我驾驶的牧马人是越野型的牧马人Unlimited Rubicon 4x4.Unlimited是指四门车身风格 ， Rubicon是阵容中最有能力的装饰 。
尽管牧马人在2018年进行了全面的重新设计和重新设计 ， 但它不仅保留了老式汽车的外观和提示 ， 而且还保留了老式SUV的驾驶位置 。 与其他一些新的SUV（以及大多数跨界车）不同 ， 您坐在牧马人上而不是坐在牧马人上 。 灵活的车顶布局 ， 可翻转的挡风玻璃和可移动的车门 ， 与全能的骑行者的相像并不是一件容易的事 ， 高于座垫/座椅高度的所有物品似乎都是多余的 。 很迷人
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我不会说3.0升涡轮增压柴油机V-6很迷人 ， 但它并没有大声疾呼其在压缩点火方面的主张 。 冷启动时噪音较大 ， 出发后的前几分钟 ， 传动系统振动会稍大一些 。 但是没有像过去那样嘈杂的柴油声 。 一旦完全预热 ， 涡轮柴油就会降到较低的pur声 ， 您可能会误认为是汽油发动机 。
该发动机可产生260马力的功率 ， 其令人印象深刻的442磅-英尺的峰值扭矩仅以1,400 rpm的转速产生-输出的灵活性绝对不如电动马达低 。 踏入加速器后 ， 直到发动机传递扭矩激增后 ， 通常会有半秒或更长时间的延迟 ， 而这与8速自动变速器无关 。 除非您将右脚踩到地板上 ， 否则变速箱将使行进挡在您所处的档位中 ， 并仅在等待升力建立 。 同样 ， 除非您先制动扭矩以使涡轮增压 ， 否则离线加速将无法实现 。
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牧马人的整备质量可能会给人这样的印象 ， 即动力总成在任何果断的决定之前都要深呼吸 。 在Rubicon内饰中 ， Wrangler Unlimited EcoDiesel重量为4,862磅 ， 对于实际上没有太多后座空间的车辆而言 ， 是沉重的 。
重量加上引人注目的越野轮胎和车轮 ， 以及其老式的循环球式转向器 ， 为牧马人提供了回头SUV驾驶体验 ， 其中涉及许多小的方向盘调整 ， 而随着情况的恶化 ， 踩过的高速公路表面 。
就是说 ， 牧马人是这座城市的元素 。 您拥有绝佳的优势 ， 并且始终知道自己的拐角处 。 在狭窄的停车场中 ， 以缓慢的速度行驶在巨石周围也很重要 。
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乘坐质量相当好-尽管大多数人会发现前后座的舒适性都较差-并且BF Goodrich KO2全地形轮胎产生的道路噪音比我以前在牧马人中所经历的要少 。 然而 ， 以70 mph的速度行驶时 ， 预计内部噪音的很大一部分将是拐角处和顶部附近的风噪声 。 有些事情永远都不会改变 ， 但值得称赞的是 ， 您现在可以在高速公路上 ， 车顶就位且声音略微升高的情况下进行对话 。
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