车壹圈|用三擎四驱征服草原：试驾雪铁龙天逸C5 AIRCROSS
近年来 ， 随着政策的鼓励和市场的需求 ， 越来越多的品牌开始了自己的电气化之路 。 在电气化的大潮中 ， 很多车企为了一步到位直接打造纯电动车 ， 但也有不少相对“保守”的车企选择了更能让消费者所接受的PHEV混动车型 。 作为全球第四大汽车制造商 ， PSA集团自然也是没有落后 ， 旗下的多款车型都有混合动力的车型计划 ， 其中以个性SUV著称的东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS也推出了插电混合动力版本 。
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在今年7月的成都车展上 ， 东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV正式上市 ， 新车补贴后售价：23.47-26.47万元；共有2款车型可选；搭载了由1.6T发动机+三电机组成的插电式混动系统（电动四驱） 。 作为东风雪铁龙的首款新能源四驱SUV车型 ， 天逸C5 AIRCROSS PHEV（以下简称：天逸PHEV）受关注的程度自然也不低 ， 在全新动力技术的注入下 ， 新车又会给我们哪些惊喜呢？
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作为基于燃油版天逸打造而来的天逸PHEV ， 整车在设计上依旧延续了燃油版车型的造型 ， 分体式的大灯、凹凸的车型线条、悬浮式车顶等个性设计都被一一保留 ， 而细节上车身则加入了新能源专属的装饰 ， 如车头、车侧的冰蓝/白色装饰、翼子板“HYBRID PLUG·IN”及车尾的“PHEV 4WD”标识等 。 不过作为一台法系车 ， 不论是燃油版还是插混版 ， 天逸的设计永远都能让你在马路上一眼就发现它 。 而且在《车壹圈》看来 ， 采用大量圆角矩形设计元素的天逸 ， 在PHEV车型上更加能凸显其来自法国的个性气质 。
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内饰方面 ， 天逸PHEV整体采用了暗红+黑色的配色 ， 整体色调没有过于耀眼但又凸显了车型对运动感和舒适度的追求 。 其次 ， 天逸PHEV还配备了12.3英寸全液晶仪表+8英寸的中控屏 ， 非常符合当下年轻消费者的口味 。
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天逸PHEV中控系统除了功能丰富外 ， 还支持多种手机互联方式 ， 液晶仪表也能根据自定义来查看车辆在各个驾驶模式下的动力输出模式和能耗情况 ， 并且系统还还提供了预约充电、强制充电以储备电量等功能 。
实力出众的三擎动力
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当然 ， 天逸PHEV与燃油版车型最大的区别还是在动力系统上 。 燃油动力上 ， 天逸PHEV搭载了PSA与宝马联合研发的1.6T涡轮增压发动机 ， 而且在数据上插混版车型发动机的最大功率比燃油版车型还要高出了22千瓦达到了147千瓦 ， 峰值扭矩也增加至300牛·米 。 电机方面 ， 天逸PHEV采用了同级别独有的三电机架构 ， 分别将P0、P2、P4电机巧妙的集成到了E-ATN8变速箱、发动机和后桥中 。
【车壹圈|用三擎四驱征服草原：试驾雪铁龙天逸C5 AIRCROSS】
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在各种模式和工况下 ， 三个动力模块可独立或配合工作 ， 一共12种工作组合状态可以保证车辆在最经济的环境下运作 。 所以 ， 在1.6T发动机+三电机的组合下 ， 天逸PHEV的综合最大功率达到了221千瓦 ， 综合最大扭矩520牛·米 。
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其实在天逸PHEV刚刚上市时 ， 《车壹圈》就非常期待其三擎四驱的实际驾驶感受 。 而此次雪铁龙也是将天逸PHEV带到了锡林郭勒盟的大草原 ， 看得出厂家对天逸PHEV的自信 。 面对大草原 ， 首先开启当然是天逸PHEV的四驱模式 。 虽然草原上没有太多坑洼、巨石 ， 但起伏的路面和碎石还是一个不小的考验 ， 得益于后桥电机和雪铁龙出众的底盘调校能力 ， 天逸PHEV在草原和碎石路面的四驱表现非常出色 ， 动力输出直接且可控 ， 让人开起来非常有信心 。 整个底盘对细小颠簸过滤得相当到位 ， 让你可以感受到起伏的回馈但又不至于过于颠簸 。
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