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蔚来|硬件净利不高于1%，廖兵：广汽蔚来与传统造车盈利模式“决裂”


蔚来|硬件净利不高于1%，廖兵：广汽蔚来与传统造车盈利模式“决裂”
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8月19日 ， 广汽蔚来在北京举办了一场主题为“决裂”的发布会 ， 整场活动并没有往常汽车企业发布会常见的炫酷形式 ， 而是以一场朴素的演讲会形式从一而终 ， 而演讲人也只有一位——广汽蔚来创始人廖兵 。
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虽然这是一场形式平淡的演讲会 ， 但演讲会的内容却相当有份量 。 廖兵在演讲会现场公布了广汽蔚来首款车型 HYCAN 007 的BOM（Bill of Material）单 ， 并同时承诺“硬件综合利润不会高于1%” ， 同时还承诺“如有超出 ， 超出部分将全部返还给用户” ， 这一举动在业界前无古人 。
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广汽蔚来公布的BOM单包括了广汽蔚来007整车所有硬件制造和研试、物流等环节的全部造价 ， 可以简单理解为广汽蔚来HYCAN 007成本清单 。 从公布的清单中我们可以看到HYCAN 007 市售价为30.30万元的TOP版本车型的材料成本已经超过了25万元 ， 整车总成本超过了30万元 ， 利润不足3千元 。
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看到这里不禁发问 ， 广汽蔚来仅仅依靠这1%不到的利润 ， 将如何实现盈利？
在演讲会上 ， 廖兵也回答了这个问题 。 广汽蔚来将成为全球范围内首家软件硬件一体化的智能出行生态服务公司 ， 将通过打造全新 “硬件+AI OS+生态服务会员”的商业模式 ， 满足正在巨变中的用户需求 。 廖兵认为 ， 虽然我们已经迎来了AI时代 ， 但传统主机厂和新能源制造企业仍以纯汽车硬件售卖为核心的商业模式 ， 已远远无法满足汽车用户对出行智能服务更多、更复杂的需求 ， 这正是今天汽车产业负增长的根本原因 。
简单来讲就是广汽蔚来将不以传统汽车商业模式的造车、卖车来赚取硬件利润 ， 而是转到“硬件+AI OS+生态服务会员”的新商业模式中来 。 基于这样的商业模式 ， 可以说广汽蔚来已经不再是一家传统意义上的造车企业了 ， 就像苹果相对于诺基亚而言 ， 也不能再说苹果是一家传统手机制造商一样 。 这样的转变对于传统造车企业来说不可想象 ， 但是对于广汽蔚来来讲 ， 这却充满了想象空间 。
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廖兵在演讲会的开场就提出：广汽蔚来不是广汽或蔚来的分支 。 广汽蔚来是继承了两家公司的优秀模因之后 ， 自我演进自主选择的独立企业 。
按照廖兵所说 ， 广汽蔚来的愿景并不仅仅是对广汽集团优秀的造车积淀和蔚来在创新科技和创新服务积累上的继承 ， 而是基于广汽集团力求满足用户对品质的需求以及蔚来力求满足用户对科技和服务创新需求的企业文化基础上发展来的 ， 力求满足用户对智能出行价值不断迭代的需求 。 从这一点上来看 ， 也就能够理解广汽蔚来将自己定义为智能出行生态服务公司了 。
基于这样的公司定位 ， 广汽蔚来直接自曝硬件成本并承诺硬件综合利润上线的做法 ， 很显然是希望能够迅速做大用户规模 ， 并在此基础上连接更多可能 ， 以实现智能出行服务的不断迭代 。
蔚来|硬件净利不高于1%，廖兵：广汽蔚来与传统造车盈利模式“决裂”
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【蔚来|硬件净利不高于1%，廖兵：广汽蔚来与传统造车盈利模式“决裂”】

在演讲会上 ， 廖兵还宣布了广汽蔚来“SUV”生态服务会员计划 ， 包括Smart、Ultra、Value三个会员服务层级 。
Smart会员服务中 ， 以L2+和小CAN作为智能化基础 ， 包含终身整车质保、终身OTA服务、终身无限流量、终身道路救援等等超级保障服务 。 Ultra会员则是在Smart会员的基础上 ， 为用户额外提供交强险、车损险、第三者责任险、车上人员责任险、自燃险以及上述险种不计免赔特约险等六项服务 。 除此 ， 养护、维修、电池检查等多项服务均免费 。


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