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隐身涂料|( 二 )


这架“黑鹰”隐身直升机最显著特点是对机身、主旋翼、发动机进气道和排气口的极度改装 。 主旋翼上 ， 巨大的隐身桨毂将主轴完全遮蔽 。 机身也应涂有隐身涂料 ， 这些与OH-58X验证机的设计类似 。 由于进行隐身处理 ， 原本圆滑的机身变得棱角分明 。 发动机经过处理后 ， 热排放量降低 ， 进而提高雷达和红外隐身能力 。 此外 ， S-75全复合直升机技术验证机的复合材料技术也应被采纳 。
与击毙本·拉登行动中的那架“黑鹰”隐身直升机不同 ， 这架“黑鹰”隐身直升机没有对尾桨进行隐身处理 。 这或许表明 ， 当时的技术关注点仍在直升机前半球 ， 以确保能够躲避前向雷达探测 ， 穿透重兵防御区域 。
从时间上看 ， 照片上的“黑鹰”隐身直升机应与“科曼奇”项目处于同一时期 。 该机最初可能作为“科曼奇”项目技术验证机存在 ， 在后者终止发展后 ， 由于技术难度较“科曼奇”直升机大幅降低 ， 最终得以发展 。
直升机隐身有多难
近年来 ， 随着隐身技术走向成熟 ， 各国陆军航空兵对用于特种作战的隐身直升机呼声变高 。 然而 ， 直升机隐身并非易事 。 除需对雷达探测隐身外 ， 还要实现对红外探测、音响探测和目视隐身 。
由于直升机外形构造复杂 ， 一架直升机往往由多个不规则机体组件构成 ， 因此在雷达波照射下可产生大量散射波 。 要实现雷达隐身 ， 除采用吸波材料外 ， 还必须提高机体隐身设计 。 在这方面 ， “黑鹰”隐身直升机难以与采用全隐身设计的“科曼奇”直升机相比 ， 后者的雷达反射面积比普通直升机缩小100倍 。 为此 ， “黑鹰”隐身直升机还必须依靠超低空突防等传统技术躲避雷达探测 ， 这将使其落入敌防空武器杀伤圈 。
相比雷达隐身 ， 红外隐身和降噪技术较容易实现 。 “科曼奇”直升机上有一整套抑制红外和噪音信号措施 ， 几乎被“黑鹰”隐身直升机全盘采纳 。 视觉隐身是“黑鹰”隐身直升机的一大短板 。 弥补办法是采用黑色涂装和夜间突击战术 ， 借助夜幕掩护快速渗透 。
【隐身涂料|】目前 ， 多国已展开对隐身直升机的研制 。 由于成本和技术原因 ， 采用全隐身设计的直升机在短期内难以出现 。 相比之下 ， “黑鹰”隐身直升机采用模块化改装套件 ， 降低可探测性的做法更具现实意义 。


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